1楼：五星上将发布时间:2011-3-8 13:59:41两年呕心沥血，两年奋斗求索。近日，备受江津全区人民热切关注的几江大桥终于通过国家发改委正式立项批复。今天，我们可以豪情满怀地展望，3年以后，滨江新城和几江城区将不再“隔江兴叹”，双福新区、滨江新城、几江半岛将实现无缝连接，“一江两岸”区域性中心大城市建设将跨入崭新时代。昨日，江津日报记者深入滨江新城管委会采访时，业内人士和专家均称赞——
2011年2月24日，注定要被永远写进江津发展的史册。因为，这一天，江津人民期盼已久的几江大桥正式通过国家发改委立项批复，这标志着我区建设“一江两岸”区域性中心大城市将迈入崭新的历史阶段！
几江大桥，是连接几江主城和滨江新城的最快捷通道，也是双福新区通过南北大道进入几江主城的最佳通道，更是江津通过西江大道进入重庆主城最便捷的通道，直接把双福新区、滨江新城和几江主城紧密连接在一起，构建起江津这个区域性中心大城市框架，并组团推向融入重庆主城的最前沿，给重庆西部新城建设带来了巨大影响。业内人士称赞：几江大桥，是江津跨越发展的“生命线”！
[b]两年呕心沥血 今朝开工在即[/b]
相信江津人民永远会记得我区第一座长江大桥——江津长江公路大桥修建的情形。1997年，大桥建成通车，数万市民盛装赶来，感受步行过江的喜悦。人们自发购置的鞭炮，更是放了整整3个小时。但是，随着城市的快速发展，江津公路长江大桥已经不能承载“一江两岸”区域性中心大城市发展的需要。在津城的核心区，在南北两岸之间，人们都热切期盼着，再建新的跨江大桥。
2009年4月29日，带着全区人民的嘱托，区发展改革委以津发改委文[2009]66号正式向市发改委申报立项建设几江大桥。但是，消息很快就传了回来，在整个长江重庆段，只有28座跨江桥梁列入了《长江干流桥梁（隧道）建设规划》，几江大桥并不在其中。
“当时听到这个消息，大家感觉是当头一棒。”滨江新城管委会负责人说，但是，几江大桥是滨江新城建设的必需，没有几江大桥，“一江两岸”区域性中心大城市就不可能实现。“针对这种情况，江津区委、区政府先后多次召集各部门专家协商，最终经过大家集思广益后认为，如果重庆调整过江通道规划就会有希望。”
只要有可能就意味着有希望。于是，滨江新城管委会一班人一边向区四大班子汇报，请求调整过江通道规划，一边同发改委、规划局、建委等相关部门奔走于各大设计研究院，晚上修改完善大桥建设相关报批材料。经过大家15天不眠不休的奋斗，终于赢得了机遇。“当时，区委、区政府在充分结合重庆市产业、城镇规划调整，以及江津城市总体规划和产业发展布局基础上，形成了几江大桥最佳可行性方案，并重新报市发改委审批。”该负责人说，很快重庆市就提出，28座桥梁中有部分桥梁已不适应新时期沿江流域发展要求，在保留28座桥梁总数不变的情况下，调整原过江通道规划布局，并于2009年5月15日经重庆市发展改委初审同意，以渝发改投[2009]547号文向国家发改委申报几江大桥项目立项。
“上报了国家发改委并不意味着一定能成功。”据了解，在市级有关部门的支持下，在江津区四大班子的坚强领导下，在区级各部门的通力配合下，大桥通航论证评估、通航净空尺度和技术要求论证、防洪评价、涉河建设方案、水土保持方案、长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区影响评价、地震安全性评价、地质灾害危险性评价、环境影响评价等各项专题论证相继通过了专家审查，2009年7月6日，国家发改委委托中国国际工程咨询公司在重庆市主持召开了大桥项目建议书专家评估会。项目建议书也顺利通过了评估。
世上无难事，只怕有心人。经过两年的不断争取和努力，2011年2月24日，几江大桥正式通过国家发改委立项批复，江津区委、区政府决定拟于今年3月底正式动工建设。
[b]20余亿元 打造强劲“生命线”[/b]
“几江大桥既是江津滨江新城开发建设的重大基础设施，也是江津区建设‘一江两岸’区域性中心大城市的重点项目，是江津经济社会实现跨越发展的‘生命线’！”滨江新城管委会主任李世超介绍，该项目预计总投资达20余亿元，建成后，几江到重庆主城将再缩短10多公里。
在滨江新城管委会，该负责人指着几江大桥的规划设计图说，该桥南起几江东门口、跨越长江后北至滨江新城南北大道，为单跨悬索桥，全长1738米，其中：主跨为600米，南岸引桥约375米，南岸引道148米，北岸引桥约355米，北岸引道260米。以后，从几江主城到滨江新城不必再去绕江津长江大桥，就像杨家坪到南坪直接过鹅公岩大桥一样，十分方便。
“除了方便、快捷，几江长江大桥比江津长江公路大桥有更多优势。”据介绍，几江长江大桥采用双向六车道，比长江公路大桥多两个车道，同时无论在行车舒适度还是人性化设置上都远远优于江津长江公路大桥。另外，几江大桥还预留了轨道交通通道，抢先为江津城市轨道交通提速发展创造了先决条件。
“几江大桥的建设，是江津融入重庆主城战略和打造‘一江两岸’区域性中心大城市战略的具体体现，更是利于市民出行的民心工程。”翻开江津区城市总体规划图，相关人士指出，大桥建成后，双福新区、滨江新城和几江城区通过南北大道、几江大桥有机连接在了一起，并通过九江大道、西江大道和迎宾长江大桥3条“黄金跑道”紧密与重庆主城连接。这样一来，无论是双福新区，还是滨江新城、几江城区就全部融入重庆二环这个大圈，也就直接缩短了江津和重庆主城的时空距离，使江津更快融入主城，主城更多辐射江津。
[b] 再次提速 江津“双百”城市建设[/b]
“滨江新城是‘一江两岸’城市形态的核心，也是重庆西部新城的重要组成部分，更是江津承接重庆主城辐射、融入重庆主城的‘桥头堡’。”滨江新城管委会负责人说，几江大桥是滨江新城和几江城区连接的纽带，这对于江津实现100平方公里城市、100万城市人口的“双百”城市有着极其重要的意义。
据该负责人介绍，重庆主城区空间主要发展方向是“北移、西拓”。西部片区的宏观定位是疏解主城功能、带动重庆西部地区发展的新兴增长极，是城市未来的重点拓展区域之一。江津是重庆西部新城的重要组成部分。几江大桥建成后，双福新区、滨江新城和几江主城将与西彭组团实现无缝连接，势必对江津经济社会实现跨越式发展带来巨大影响。这样，江津与重庆主城的联系和接受其经济辐射的强度，就明显优于其他五个区域中心城市，也让江津有更好的条件分享重庆主城的集聚效应并成为其重要的组成部分。以后，西江大道、迎宾长江大桥和几江大桥建成通车后，与江津长江大桥、外环高速公路、渝泸高速公路江津段共同形成江津环线路网，为江津融入主城、主城辐射江津开辟了重要通道，建设“辐射川南黔北重要门户”成为可能，从而加速 “一江两岸”区域性中心大城市形态的形成，将对江津城市功能优化升级、中心城市要素集聚，以及凭借自身的区位优势和良好的发展环境抢占先机，在资金、技术、信息服务等方面接受更多的带动，壮大江津的经济实力有着不可替代的作用。
[b]市民网友力挺几江大桥[/b]
一直以来，几江大桥就是市民关注的热点，“几江大桥好久建？”、“几江大桥建在哪里？”、“几江大桥要建成什么样子？”……两年来，区内外网站论坛上，诸如这样的跟帖讨论一直火热依旧。
面对几江大桥建不建、建在哪里等问题，在SOSO问问上，GEEEE网友更是迫不及待问道：“江津几江至中渡街会不会修大桥？”随即引起跟帖讨论。而网友“少游天下”则对几江大桥的修建充满信心，迫不及待地问道：“我想问哈江津的中渡长江大桥是修在哪点的？”随后，从通泰门到东门口滨江路段都是网友跟帖讨论的对象。
当坊间传闻几江大桥可能不建时，顿时论坛像炸开了锅，不少潜水网友纷纷“出山”发帖支持大桥建设。“江津论坛”的网友飞扬说：“几江大桥早日开工，会加快江津大城市的发展进程，是利国利民的千秋大事！其实江津大发展了，现在的小利益也会被以后的大利益所取带！好处只比现在更多！”网友jjyu8181同时表示赞同：“支持早日建大桥！几江南北沟通了才象个城市嘛。”而近段时间，不少网友还亲自去滨江路“巡查”， 网友sinoji在“巡查”后显然有收获：“昨天从菜根香那里路过，也看到滨江路绿化带里面在搞钻探。”
同时，对于几江大桥的名称在网上也引起网友的热烈讨论，“重庆论坛”的网友“个性飞扬”说：“几江大桥比中渡长江大桥好听多了，支持！而且几江这名字，文化底蕴更浓，更贴近江津。”他的帖子一出，立即赢得不少网友跟帖支持。网友江津崽儿跟帖表示：“不错，我觉得大桥还是取好听好记的名字比较好！几江大桥也确实比中渡街大桥好听多了！”
诸如类似力挺几江大桥建设的网友和帖子还有很多。记者在网上调查发现，无论区内网站还是区外媒体，无论江津人士还是关心江津发展的朋友，都对几江大桥建设持赞成意见，称赞声、叫好声一片。（记者 杨光伟 涂普健 鄢 伦 杨 利 胡 杰）