标题:[灌水]新手买车 知识贴 建议+扫盲 (1L 怎么选尺寸 有图转自CB)

1楼：172843275发布时间:2010-6-2 18:19:35

[size=3][b][size=5][color=red]转自CB...[/color][/size][/b]   [/size]
  [size=3][b]教你怎样选择适合自己使用的车架，把立的长度，把横的宽度，以及曲柄的长度（贴图表示）[/b]
  [size=9pt][size=3]参加自行车运动，最重要的器材莫过于您的坐骑——自行车了。 
  车架作为整个车子的骨架，最大程度地决定、影响了你骑行姿势的正确性和舒适性，所以选择一个合适的车架是至关重要的。 
  
  在Airborne网站上看到了度量身体个部位长度和计算车架尺寸的公式，供大家参考使用。 
  1. 测量大腿长度i 
  
  
  此主题相关图片如下：
  [/size][url=http://www.0571bike.com/UploadFile/2005-11/2005111221295861152.jpg][size=3][/size][/url]
  [size=3]测量时最好穿骑行服，站于水平硬性地面，并由一人辅助。身体直立，两脚间隔约十公分。用书本或其他类似的东西平置于裆部，并向上施加小于坐车座的适当力度，测量书本顶部至地面的距离：i 
  
  2. 测量身长t 
  
  此主题相关图片如下：
  [/size][url=http://www.0571bike.com/UploadFile/2005-11/200511122133966463.jpg][size=3][/size][/url]
  [size=3]姿势与步骤1相同，测量锁骨之间V字槽底部至书本上端的距离：t
  3. 测量臂长a 
  
  此主题相关图片如下：
  [/size][url=http://www.0571bike.com/UploadFile/2005-11/2005111221423045555.jpg][size=3][/size][/url]
  [size=3]水平站立，平伸手臂、掌心向前，测量从虎口到肋骨所在平面的距离
  4. 测量肩宽s 
  
  此主题相关图片如下：
  [/size][url=http://www.0571bike.com/UploadFile/2005-11/2005111221451344613.jpg][size=3][/size][/url]
  [size=3]直立，放松两臂，测量肩关节处的宽度s 
  
  以上尺寸每个测量三次，取平均值 
  根据以上数据可以得到你所需要的车架尺寸： 
  公路车架尺寸＝iX0.67（cm） 
  山地车架尺寸＝(iX0.67-11.0)X0.394（英寸） 
  把立长度＝[(t+a)/2+x]=et 
  公路车x＝4；山地x＝8；et＝effective top tube length（车架上管有效长度） 
  
  你所适合的曲柄长度： 
  腿长范围 （cm） 曲柄长度 
  65cm - 70cm 165mm 
  71cm - 76cm 170mm 
  79cm - 81cm 172.5mm 
  82cm - 90cm 175mm 
  
  弯把宽度：（弯把的宽度是指中心至中心的长度） 
  肩宽范围s 把 宽cm 
  38cm 38 - 40 
  39cm 40 
  40cm 40 
  41cm 40 – 42 
  42cm 42 
  43cm 42 – 44 
  44cm 44 
  45cm 44 
  46cm 44 - 46
  [/size][/size]
  
  [size=4][color=red][b]---新手扫盲---[/b][/color][/size]
  
  自行车零部件.jpg
   
  1.整车 和 组装
  整车就是厂里组装出来的，[/size]
  [size=3]组装就是车行或者自己组装。
  整车的稳定性、耐久性、安全性一般是大于组装车。
  
  预算3500以下，建议整车
  预算3000左右以上，可以整车也可组装，组装的选择性比较大(其实也就那几样东西)，[/size]
  [size=3]体现DIY精神。
  [b]其实不管什么品牌的自行车(1000以上)，卖的其实就是个架子
  变速几乎都是SHIMANO 和 SRAM公司的东西...还有微转(miroshift 台湾的品牌）
  叉子也是其他公司的...
  [/b]
  2.车架
  自行车的灵魂就是车架。
  车架 美利达 14寸 16寸 18寸 捷安特 15寸  17寸 19寸
  这两年好像都在生产了   
  根据身高选车架...
  美利达 捷安特 喜得胜都去逛逛，各种车架都试试。
  后减震车架太贵。[/size]
  [size=3]【关于后减震车架(软尾)，一般车友可能觉得后减震车架比较拉风，酷，其实后一般后减震车架比硬后叉车架中很多[/size]
  [size=3]后减震车架多用于冲山 速降，一般骑行还是用硬后叉车架(就是硬尾)，平路不卸力，如果市内通勤比较多，建议前叉换成硬叉】
  
  Giant（捷安特）官方参考数据：
              15寸——适合152~170CM
              17寸——适合165~180CM
              19寸——适合173~185CM
          Merida（美丽达）官方参考数据：
              14寸——适合150~165CM
              16寸——适合160~175CM
              18寸——适合170~185CM
  捷安特17寸和美利达16寸几乎没什么区别.
  自己骑着，看着和自行车大小比较和谐就行~
  [b]车架选择时注意选择有两个水架座孔的车架较好，跑长途时较好，多放瓶水[/b][/size]
  [size=3][b]平时骑得时候也可放瓶水，另外个水架放音响
  [/b]
  新款ATX RPO车架.jpg注意黄色箭头指向的水价螺丝
  
  
  3.变速
  变速主要有两家 SHIMANO洗马路和 SRAM 速联
  
  
  shimano变速等级：
  变速.jpg
   [/size]
  [size=3]此图实际已经不适用了，目前ALIVIO已经升到9速，deore XT也出到10速了
  
  shimano和SRAM的区别[/size][url=http://bbs.e47.cn/forum_view.asp?forum_id=57&view_id=65122][size=3]http://bbs.e47.cn/forum_view.asp?forum_id=57&view_id=65122[/size][/url]
  [size=3][/size]
  [size=3]4.前叉
  前叉除了车架，它第二重要。
  [/size]
  [size=3]两三千以下的车子没什么好叉子，没什么好对比的，能用就行...这里没什么好多说的
  [/size]
  [size=3][b]可锁死前叉：
  [/b]上坡和路面好时锁死，可以省很多力，烂路就打开锁死开关
  [/size]
  [size=3]不可锁死前叉：
  卸力
  经济条件允许，还是上可锁死前叉吧，不需要线控的，手控就行了
  [/size]
  [size=3][b]ROCKSHOX DT2可锁死前插[/b].jpg
   
  [b]左边为肩控锁死开关[/b].jpg
   
  [/size]
  [size=3]5.刹车
  V刹：方便 简单 轻 不下雨无泥泞路面都可用 
       想想轮圈在稀泥里面滚滚，然后V刹肯定大受影响
       便宜。。。(好的V刹也不便宜...)
  [/size][size=3]
  碟刹：帅 性能好 下雨泥泞路面不受影响 一般比V刹重
  
  好的V刹比垃圾的碟刹效果好多了...新手没必要在V还是碟上纠结，[/size]
  [size=3]不喜欢下雨骑车的，V刹就好，[/size]
  [size=3]喜欢越野爬山走烂路，碟刹
  喜欢轻量 装V刹[/size]
  [size=3]
  [/size][size=3]6.平时保养
  洗车：可到汽车洗车场 ， 直接高压水枪冲， 但不可直接冲 三轴部分：前花鼓 中轴 后花鼓
        自己洗，准备牙刷和毛巾。牙刷主要刷牙盘 链条 前拨 后拨，你想刷的地方。
        等车风干了再上油
  上油：买瓶 屋伏石 WOLF'S(其实是狼的意思，不知道怎么音译成了屋伏石)
        链条 变速器 上一点点就行了 湿链干飞 
        润滑的时候只润滑链条的轴承处，上完油转链条几下，把链条外面的油擦干净。
  wolfs.jpg淘宝最低价好像是4块
   
  
  
  [size=5][color=blue][b]7.一些有用的帖子：[/b][/color][/size]
  [/size]
  [font=黑体][size=4][color=red][b]正确标准的自行车骑乘姿势[/b][/color][/size][/font]
  [url=http://bbs.e47.cn/forum_view.asp?forum_id=57&view_id=64396][size=4][color=red][b]http://bbs.e47.cn/forum_view.asp?forum_id=57&view_id=64396[/b][/color][/size][/url]
  [size=3][/size]
  [size=3][/size]
  [size=3]单车导购 [b][size=4]基本修车补胎调变速器[/size][/b] 讲解的非常的详细！！！
  [/size][url=http://www.377bbs.com/thread-89985-1-1.html][size=3]http://www.377bbs.com/thread-89985-1-1.html[/size][/url]
  [size=3][/size]
  [size=3][/size]
  [size=4][color=blue][b]山地车轮胎的拆卸与安装 其实上面帖子里有 不知谁转谁的
  [/b][/color][/size][url=http://bbs.ly.shangdu.com/viewthread.php?tid=1557511&extra=page%3D99%26amp%3Borderby%3Ddateline%26amp%3Bascdesc%3DDESC][size=4][color=blue][b]http://bbs.ly.shangdu.com/viewthread.php?tid=1557511&extra=page%3D99%26amp%3Borderby%3Ddateline%26amp%3Bascdesc%3DDESC[/b][/color][/size][/url]
  
  [size=3][/size]
  [size=3][size=4][b]调变速器的：有图有真相 但调前拨的图片打不开[/b][/size]
  [/size][url=http://hi.baidu.com/yorkwey/blog/item/562d8a2f8ebe3c3c1e308969.html][size=3]http://hi.baidu.com/yorkwey/blog/item/562d8a2f8ebe3c3c1e308969.html[/size][/url]
  [size=3][/size]
  [size=3][/size]
  [b][size=4][color=red]山地车拆卸与保养 有图有真想
  [/color][/size][/b][url=http://bbs.8264.com/thread-189793-1-1.html][size=3]http://bbs.8264.com/thread-189793-1-1.html[/size][/url]
  [size=3][/size]
  [size=3][/size]
  [size=3][b][size=4]8.AVID ROCKSHOX TRUVATIV均为美国SRAM公司旗下
  [/size]SRAM[/b] [/size][url=http://www.sram.com/][size=3]http://www.sram.com/[/size][/url]
  [size=3][/size]
  [size=3]sram.JPG
   [/size]
  [size=3]sram是搞变速的[/size]
  [size=3]avid是搞刹车的[/size]
  [size=3]rockshox是搞前叉的[/size]
  [size=3]TRUVATIV是搞把组 牙盘 坐杆什么的
  
  
  ------
  想到什么再补充
  [b][color=red]还是那句---新手看看 欢迎老手批砖---[/color][/b][/size]
  
  
  [ALIGN=right][COLOR=#000066][本贴已被 作者 于 2010年12月08日 20时17分22秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]

2楼：172843275发布时间:2010-6-2 18:19:59

[b][size=3]花费记录 新手看看 老手绕道[/size][/b]
  [b][size=3][/size][/b]
   
   
  
  
  
  [size=3][/size]
  [size=3]----------------[/size]
  [size=4][color=red]直把 燕把的区别：--百度的--[/color][/size]
  [size=3][/size]
  [size=3]燕把都较宽于直把，抗震性能、平衡性都强于直把。即便是外宽度相等的燕把和直把，燕把也有以上特性。（其实，还是因为燕把应力距离长而已）正因为这样，所以，直把又较燕把加速好，行进中灵活度也高，在同样要求下，直把会轻一些。（当然，这都需要就管材质、壁厚、工艺相当的情况下而言）直把多用于越野车，特别是上坡多的路段。要求轻量化的车子上几乎都是直把。燕把几乎占领了所有的坠山、速降车搭配。
  
  选择燕把和车把主要还是看自己喜爱的骑行方式。燕把因为有一定的升度和相对大的弯度，所以可以方便的调节角度和位置，而且，燕把使前半身骑行位置相对较高，比较舒适。直把因为较短较直，所以易于操控（转向），且同等价位的直把一般较燕把轻，直把得骑行姿势也更适合竞赛不过因为车把不是独立的，结合 把立 垫环 把套等的位置都可以调整骑行姿势[/size]
  [size=3][/size]
  [size=3]直把.jpg[/size]
  
  
  [size=3]燕把.jpg[/size] 
  
  [size=3][/size]
  [size=3]蝴蝶把.jpg 长途用。。。适合中年人用 年轻人用不用都关系不大[/size] 
  
  
  
  [align=right][color=#000066][本贴已被 作者 于 2010年06月21日 20时19分10秒 编辑过][/color][/align]
  
  [align=right][color=#000066][本贴已被 作者 于 2010年12月08日 20时29分40秒 编辑过][/color][/align]
  
  [ALIGN=right][COLOR=#000066][本贴已被 作者 于 2010年12月08日 20时37分56秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]

3楼：172843275发布时间:2010-6-2 18:20:11

[size=3][color=red][b]把以前编的906说明书复制上来了---仅供参考---仅供参考---仅供参考---[/b][/color][/size]
  [size=3][color=red][/color][/size]
  [size=3][color=red][b]---仅供新手参考---SIGMA BC906中文说明---原创---希望对新手有用---
  [/b][/color][/size]
  [size=3][b]SIGMA BC906 码表中文说明书[/b](BC表示Bike Computer自行车计算器，906表示型号)
  
  1.按键名称如下图所示
  
  [/size]
  [size=3]2.认识各种模式
  待机界面显示 BC 906 和当前时间
  [/size]
  [size=3]按“Mode键” 可以来回切换各种模式的界面
  如下表：
  [/size][size=3]
  [b]3.设置[/b]
  长按“Set键” 3秒进入基本功能设置界面 界面闪烁2次“SETTINGS”设置 进入基本设置
  按“Mode键” 可在各基本设置间切换，按“Set键” 进入该设置
  
  [b][color=red]3.1 LANGUAGE语言[/color][/b]
  按Set键 进入
  按Mode键来回切换各种语言，我们选ENGLISH英语，
  按Set键 确认，界面会显示“SET OK”(设置完成)
  [b][color=red][/color][/b][/size]
  [size=3][b][color=red]3.2 KMH/MPH 速度单位 公里/小时 和 英里/小时[/color][/b]
  语言设置完后，按Mode键 切换到 速度单位 界面
  KMH表示：KM是kilometer公里(千米)，H是hour小时
  MPH表示：M是mile英里，P是per每，H是hour小时，miles per hour英里每小时
  按Set键 进入
  我们选择KMH，按Mode键 可在MPH 和 KMH 间来回切换，按Set键 确认，
  界面显示“SET OK”
  [/size]
  [size=3][b][color=red]3.3 WHEEL SIZE 轮胎尺寸
  [/color][/b]三种方法确认轮胎周长：
  No.1参考说明书或上网查询；
  No.2测自行车轮胎直径D(单位：mm)，WHEEL SIZE=3.14159*D；
  No.3在自行车 前轮胎上做标记(例如绑根彩色绳子)，到有 直线边线 的公路上，用力向下压 自行车车头 沿直线走实测一段距离，多测几次求平均值，这种方法最真实，最接近实际，但想求精确稍有些麻烦
  (各种车重，人重，货重，轮胎磨损尺寸胎压等均不相同)
  勇士PRO轮胎为26*1.95，网上大多声音为2055，刚开始骑得朋友可以先在网上查询或问老手，等有些骑行经验后，再实际测量为好，
  [/size]
  [size=3]---[/size]
  [size=3]找了点资料供参考
  有关自行车码表的设定——自行车轮圈周长的换算 
  单位MM 
  
  16x1.75x2 1272 
  27x1 1/4 2199 
  20x1.75x2 1590 
  27x1 1/4 Fifty 2174 
  24x1 3/8A 1948 
  24x1.75x2 1907 
  26x1 1973 
  26x1.5 2026 
  26x1.6 2051 
  26x1.75x2 2070 
  26x1.9 2089 
  26x1.95 2075 
  26x2.00 2114 
  26x2.125 2133 
  26x1 3/8 2105 
  26x1 3/8x1 1/2 2086 
  26x3/4 1954 
  26x2.1 2090 
  28x1.5 2224 
  28x1.75 2268 
  28x1 1/2 2265 
  28x1 3/8x1 5/8 2205 
  700x18C 2102 
  700x20C 2114 
  700x23C 2133 
  700x25C 2146 
  700x26C 2124 
  700x28C 2149 
  700x32C 2174 
  700x35C 2205 
  700cx38 2170 
  700x40C 2224
  ---
  
  进入设置后，Reset键可切换当前闪烁的数字，Mode键可切换数字的位数，Set键为确认
  [/size]
  [size=3][b][color=red]3.4 CLOCK 时钟，TOTAL ODO总里程，TOTAL TIME总时间设置方法均相同[/color][/b]
  Reset键：切换当前闪烁数字
  Mode键：切换数字位数
  Set键：确认
  [/size]
  [size=3][b][color=red]3.5 CONTRAST调整屏幕对比度[/color][/b]
  Set键进入，Reset键切换对比度级数：1弱 2标注 3强
  选择2标准即可，Set键确认
  
  设置完成后，长按Set键3秒，界面闪烁2次“SETTINGS END” 设置完成 退出基本设置
  [/size]
  [size=3][b][color=red]4. Reset键[/color][/b]
  在 时钟、总里程、 总时间 三种模式下，按Reset键无反应，修改此三项需进入基本设置
  在其他各种模式下，例如TRIP DIST:
  如该模式有记录数据，按Reset键2秒该模式的记录归零(闪烁2次“TRIP DIST RESET”当前旅行里程重置)，按住3.5秒(闪烁3次“ALL RESET”全部重置)，则当前旅行里程、当前旅行时间、平均速度、最大速度全部归零(如果想全部置零，则TRIP DIST模式必须已经归零才行)
  
  [b][color=red]5.其他[/color][/b]
  5.1 在骑行过程中，按Mode键 不能进入 总里程 和 总时间 模式，骑行停止才能查看
  5.2 码表显示电池电量少时(显示电池标志LOW)应更换电池   【LOW表示少】
  5.3 除了在基础设置时，各种模式下： 时速 左边均会 显示：
     ■ 表示速度接近，差不多
       表示速度上升
    表示速度下降
  [color=red][b]5.4 电池为纽扣电池2032 3V，装完电池后你必须看到电池“+极”面
  5.5 码表感应器和磁石间距≤5毫米，说明书上这么写的，实际稍大些没问题，有感应就行
  [/b][/color][/size]
  [size=3][/size]
  [size=3]SIGMA BC906实测
  路线：从江津 滨江路西段终点——滨江路东段终点
  GOOGLE MAP谷歌地图显示9.3KM
  [/size]
  [size=3]单车：MERIDA  WARRIOR  PRO 
  新车骑了7天 
  重量：无后脚撑 有水架+一瓶水+人重65KG
  无其他东西
  车胎：26X1.95胎压正常9.5成新山地轮胎
  WHEEL SIZE参考论坛设为2055
  
  从A骑到B，码表显示里程为9.39，因自行车行驶过程中需要躲车，走的并非最近路线，所以设置2055合适
  有一定骑行经验后可自行测量轮胎周长
  本人码表磁块和感应器之间最小距离为3mm
  行驶过程中按MODE键切换时，无 总里程和总时间菜单
  想记录全部归零必须首先将该模式下的记录归零，必须等字幕闪烁完成才能归零
  [/size]
  [size=3]安装：按照说明书图示安装即可 码表和感应器的线要留出安全长度 防止被拉扯
      
                
  
  一些翻译用词可能不对，但意思已到  如有错误敬请见谅(网上有很多中文版说明书 自己百度~~~)
                                                                        2010.1.23
  
  仅供新手参考 方便群众 少走弯路 心里有底 少些迷茫
  单车必备推荐(入门级别)
  
  
  20121110更新。。。因为玩了一段时间的手电：
  重新更新下。。：、、
  介绍两家店：绝不是做广告。两家我都买过，口碑也都不错。
  1. http://dengtuzi.taobao.com/  光影有迹  重庆的卖家 在手电论坛也很有名。老板叫登徒子(兔子)
  主要是卖成品、品牌手电。当然价格较贵，对于新手来说可能不能承受。但是一分钱一分货吧。。。
  
  2. http://tongcun.taobao.com/  重庆筒村 重庆的卖家 老板叫小水，也是骑友
  主要DIY手电。   价格在100-200多的DIY手电筒都不错。
  加上电池和手电筒。基本200-300内可以买个不错的手电。
  
  [/size][size=3]2.        Wolf’S润滑油
  中文名叫 屋伏石(wolf意思是狼)
  
  容量：50ML
  平时养护链条 飞轮 牙盘 等防锈润滑用
  淘宝价格在5块到8块
  价格便宜实惠，质量可靠
  
  3.        码表SIGMA BC 506  SIGMA BC906
  [/size]
  
  [size=3]两款码表都比较实用，作为入门级码表
  906比506多了记录平均速速、最大速度功能
  淘宝BC506价格75左右，BC906价格95左右[/size]
  [size=3][b][color=royalblue]现在好像新出了型号，不大清楚...[/color][/b]
  [/size]
  [size=3]4.        网站论坛(参观牛人牛车  新手学习经验)
  中国骑行网：www.hzbike.com    论坛：bbs.hzbike.com
  骑行者：www.cyclist.cn          论坛：bbs.cyclist.cn
  自行车旅行网：www.biketo.com  论坛：www.biketo.com/bbs/
  在此借用一牛人的话：[color=red][b]出发前，永远是梦想；上路了，才是挑战[/b][/color]。
  
                                                                  2010.1.25[/size]
  
  ---为人民服务---为推动江津骑行运动的发展尽自己微波之力---
  
  
  [ALIGN=right][COLOR=#000066][本贴已被 作者 于 2010年06月10日 11时35分12秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]
  
  [ALIGN=right][COLOR=#000066][本贴已被 作者 于 2012年11月10日 00时34分54秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]
  
  [ALIGN=right][COLOR=#000066][本贴已被 作者 于 2012年11月10日 00时36分37秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]

4楼：172843275发布时间:2010-6-2 18:20:25

[size=5][b]---转自CB--- 2010 XTC FR[/b]
  
  [b]两个多月的2010 XTC FR使用感受，嗯，欢迎拍砖。[/b]
  [/size][size=5][size=9pt][size=4]今晚闲着没事，回头看看放在旁边的车，感触颇多，写下一小段。
  小弟从小爱骑车，小时候每个周末必跟小伙伴骑车出去溜达，可是后来读初中，高中，学校都是封闭式管理，没车骑，大学期间，重新找回爱好。从重新开始到现在，骑车一年多，里程6000KM左右。不骑车的时候，开电脑必开CB，整日整夜泡在CB学习，看帖无数。今闲的蛋疼，写下一篇废话，第一次写写感受，希望各位多多指点。
  只为当初那惊艳一瞥。哎。寒假骑车的时候，在一个阳光明媚的下午，风很大，方圆百米无人无车，路比高速公路还平，于是我放双手，喝水，车速不快，估计只有20。结果，正当喝水时，我被一阵强风吹倒了，摔得我晕头转向的。哎。。起来后发现车架被把横转过来蹭掉了一块漆。哎。当时那个心疼啊。
  加上TEAM架子后叉确实太硬，穿上骑行裤PP还是有点痛。于是想换掉。
  然后上网关注有没有新的架子。结果被10款的XTC FR的黑红吸引。有时候晚上做梦都要梦到。哎。。在某个下午，狠下心来，发帖卖了原来的TEAM。然后对比TEAM和FR数据良久，然后在淘宝入手18寸10款黑红XTC FR。。一次买了两个，我跟我弟弟一起买的。一样的架子。苦等5天，终于拿到架子，迫不及待装车。嘿嘿。不过幸运，现在很多商家拿不到黑红的FR架子了，幸亏我下手早啊。
  算了，废话不。直接说正题说了。
  自用TEAM半年多。TEAM的评价我就不说了，太多了。
  到现在，FR上车两个月左右。跑了大概1500KM。成都龙泉越野6次，老成渝路2次《跑过的朋友应该知道龙泉-简阳的路不是搓板路就是碎石路，泥巴路》，下坡最高时速56左右。下坡过弯速度记不清了，不敢看码表。好了，下面说下使用感受。
  当初入手这个架子的时候，在网上看到评价，说这个架子五通比TEAM硬，我试过，不知道大家说五通硬到底如何判定的。个人感觉，平路摇车加速的时候，如果后叉不出什么特别状况【这个状况，我等下说】，加速效果并没有TEAM来得那么硬朗。我也不清楚这个到底是跟五通和后叉有关，还是仅仅是跟五通有关。这，只是我的感受。
  然后，说说上面那个“状况”，这个状况，指的是，偶尔在加速时，会感觉后叉是飘的，感觉发了很大的力，而得不到很好的加速效果，然后在过弯的时候，速度快了【肯定是在我能控制的速度下过弯撒】，会有点感觉后轮在飘，然后我不得不减速，虽然我感觉那个弯道我可以以高一点的速度压过去，但是我不得不减速，害怕车飞出去。
  接上面一段话，有次去馒头教授那里，他给我演示了一下FR后叉的形变，感觉FR的后叉是很软，用手抓住后下叉稍微用点力向里面挤压，后叉就有很很很明显的形变，各位也可以去找个车行，随便抓个他的车架就取压，就晓得有些车架的后叉到底有好软了，当时我还压了PRO的后叉，也软。。哎。。而到那个时候，我才发现，TEAM后叉硬，这个硬指的是后叉正向导力很直接，导致PP很颠，但是侧向受力就软了。
  然后，说说越野，以前用TEAM去越野，那个颠啊，就不说了。用FR架子去越野，感觉好多了【朋友说我是心理作用，有很长时间我也这么认为，不过现在不这么觉得了】，因为现在18的FR架子+后飘，以前19的TEAM+直管，感觉现在的操控性是要好点。然后越野的时候，当坐着时，感觉吸震很明显，看来FR后叉不止正向导力软，侧向也软。
  然后，碎石路，碎石路是我唯一感觉FR性能远超TEAM的表现的地方。哎。那条路，修了一年了，从去年暑假到现在，期间我跑了大概10次了。TEAM也跑了，FR也跑了。以前用TEAM跑了那段路，上了好路我简直想感恩戴德啊！每次下来都是腰酸背疼，因为TEAM太硬，很多路都不敢坐着，坐着PP受不了，只有站着，站着，腰和手受不了。哎。那个纠结啊。然后用FR，现在那条路，轻松通过【对比以前，别拿软尾说事，嘿嘿】
  最后，不得不感叹，这个FR的涂装我真的很喜欢，这也是他比TEAM优越的地方。嘿嘿。
  就写这么多吧。下面送上我媳妇爱照[/size]
  [/size]
  fr.jpg 
  
  
  xtc fr.jpg 
  
  [b]重量带碗组：1420克 无碗组：1370克（16）车架尺寸：16 18 20[/b]
  4 color fr.jpg 
  [/size]
  
  [ALIGN=right][COLOR=#000066][本贴已被 作者 于 2010年06月13日 01时18分10秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]

5楼：172843275发布时间:2010-6-2 18:20:41

[size=5][color=blue][b]---自行车漂移基本技术---[/b][/color][/size]
  [b][size=4][color=#ff0000][/color][/size][/b]
  [size=3][size=4][color=red][b]转自--蔡盛吧---
  [/b][/color][/size]我所写的教学文章，可以正骑漂移，也可以倒骑漂移，建议从正骑漂移开始…… 
     自行车漂移，我想大家都很好奇，究竟这是怎么回事，其实就是在行使的时候按后闸来个急刹车，但脚不能落地，又能 
  很绚丽的入弯，让人感觉惊恐和刺激。现在网上自行车漂移的视频也很多，我也看了好多网友们都想学，我就出了这个教学 
  视频，其实很简单，跟着我，一步一步的来都可以学会。 
      练习的时候要注意：首先练习之前我们要活动一下脖子，手腕，脚弯，腰，跑跑步。练习的时候要带上护具，每章练的 
  非常熟练以后，才可以学习下一章，以免受伤。                                          
      车子与地面要求：一般的车子都行，但后闸一定要灵，地面要平，不要很滑，也不要很涩。                                     
      严重声明：练习的时候一定在没有车辆，没有人，场地大的地方练习，由行为人在确保安全的前提下才可练习，未成年人 
  应在父母的严格监护下学习。练习的时候一定要注意安全，千万不要勉强自己，要一步一步的来……
  [b][color=red][/color][/b][/size]
  [size=3][b][color=red]第一章 《姿势与重心》
  [/color][/b]骑车子的时候平常我们都是坐在座子上骑，但我们学漂移就要站在脚蹬上骑了，我们先慢慢的骑，到熟练了以后，就可 
  以加快速度了。然后在练习腰贴车把的动作，行使的时候把腰【应该是前面腹部哈，蔡少可能是笔误】贴在车把上5秒钟左右，然后腰离开车把回到骑车的姿势，继续 
  蹬车行使，然后在贴车把5秒钟左右，然后在离开车把回到骑车姿势……（学会漂移后根据自己的需要,确定自己腰贴车把的时间）。
  其实就是重心前移，练熟了以后根据根据当时的情况选择前移多少
  [b][color=red][/color][/b][/size]
  [size=3][b][color=red]第二章 《直线漂移》
  [/color][/b]上一章我已经讲过姿势与重心了，在练的很熟练以后，我们就可以学这章了。当我们站在脚蹬上骑的时候，在速度比较快的  
  时候，把腰贴在车把上的瞬间，按后闸，车把是直的，做直线漂移动作，漂移快完的时候，身子离开车把回到骑车姿势，继续  
  蹬车，然后腰贴车把，按后闸……就这样连续的反复练习。 
  【要的就是你把身体和车的重心前移 
  当你刹车漂移的时候 
  由于重心靠近前轮 
  那么刹车后，后轮是有不明显的翘起的 
  达到后轮刹车不会与地面的摩擦过高而导致车子停止 
  又能使后轮不翘起，形成前轮行使的状态 
  不过我没练过，物理学理论罢了 
  不对之处。还请高手飘过无视.】--一个蔡盛吧里网友写的，理论就是这样...
  
  [b][color=red]第三章 《入弯漂移》[/color][/b]
  当我们把直线漂移练熟练了以后，我们就可以慢慢适应一下入弯漂移了，也就是90度的漂移。我们刚开始不要急着一下就练会， 
  从直线漂移开始，然后在漂移的时候慢慢的把车把拐一下弯，一定要记好，是一点弯，等熟练了以后可以稍微在拐的度数大一些， 
  等熟练了以后就可以尝试入弯漂移了。
  【从直线漂移开始，然后在漂移的时候慢慢的把车把拐一下弯，一定要记好，是一点弯，等熟练了以后可以稍微在拐的度数大一些!按这个做!】
  [color=red][/color][/size]
  [size=3][color=red][b]第四章<连漂>[/b][/color]
  连漂也就是连续二次或者二次以上漂移的意思，在我们把以上章节都练习熟练以后就可以学这章了。刚开始练习的时候，我们 
  还是从直线漂移开始，加速行使的时候把腰贴在车把上按后闸，车把是直的，做直线漂移动作，在漂移的过程中把后闸松开，在按 
  后闸，先从连两次漂移就行了，等熟练以后，抓闸松闸抓松抓松……可以连好几次，等把直线连漂练熟练了以后，就可以尝试入弯 
  连漂了，刚开始也是角度小一点，慢慢熟练了，就可以一点一点增加漂移的角度了。
  [size=4][color=red][b]第五章  《s形漂移》
  [/b][/color][/size]能练到这个程度的，我想你们现在玩漂移已经很不错，平衡度也很好了，来吧！进入这节课，s形漂移也就是骑着车子行使的时 
  候能左右摆动，地面会留下s形状的痕迹。加速行使的时候把腰贴在车把上按后闸，同时腰带着手臂往右转，然后腰带着手臂再往左 
  转，也可以先往左再往右，这就看地形是怎样的了。等熟练了以后可以连续s漂移！
  加速行使的时候把腰贴在车把上按后闸，同时腰带着手臂 （让车把）   往右转，然后腰带着手臂（让车把）再往左 
  转。。
  [/size]
  [size=3]
  [/size][size=3][size=4][color=red][b]--转自[/b][/color][/size][url=http://blog.163.com/sm62xq@126/][size=4][color=red][b]嵘仔[/b][/color][/size][/url]--
  漂移概念：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是获得额外的抓地力)；这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。最后注明一下单车做出来的这些动作从严格意义上来讲都只能算是甩尾不能算漂移，因为单车漂移时后轮是刹死的，没有动力，也就不成漂移，叫漂移比较帅点。
         需要的配置：
  一架单车：
  最好是山地车（优点：山地车的车身结实耐摔，轮胎宽比较稳耐磨控制力好。缺点：正因为摩擦力大所以漂得不长，费力点。）
  公路车（优点：车身轻，轮胎细摩擦力小也就是说漂移时可以拥有更快的速度，漂得更长。缺点：同时暴露出难控制的问题车身不耐摔还有轮胎不耐磨，公路车的车胎也蛮贵的。）
  城市休闲车（优点：整车便宜，城市最实用，摔了也不心痛。缺点：真的很休闲，真的是性能很一般）
  如果是28寸的凤凰，我只能说“地球是很危险的，你快回火星去吧。”
  刹车：后刹一定要能刹死，不然就漂不了移了，最好是用V刹，制动性好价格也平易近人，哪怕平时你不玩漂移，在路上遇到突发情况需要紧急刹车，你也能更快的停下来。
  护具（我想就算说了应该也没多少人舍得买来带吧—_—不过还是带了的保险）
  练习场地一定要选择没车、没人或人少的地方。一定要注意安全！
  [/size]
  [size=3][b][size=4][color=blue]1.[/color][/size][/b]首先，你得学会刹死后刹。先练习直线上的杀死后轮，这样容易入门也安全。在一条直线上把车加速到20KM/H左右甚至更高，当然因人而异，你要是觉得十多KM/H已经很快了，就不要勉强再加速，十多KM/H也可以，安全第一。 然后这时你要离开坐垫站起来，[b][color=red]尽量让身体前倾，你可以把肚子贴到车把的位置（到后面你会了之后可以把身体前移的位置调节到自己舒适的位置），这样做是为了让重心前移减小后轮摩擦力[/color][/b]。这个动作挺简单的，练几次就差不多了，练这个主要是为了适应漂移时的姿势。然后，你就要练习杀死后轮了，同样把车加速到20KM/H左右，然后身体离开坐垫，再然后突然按下后刹，尽量按到底确保后轮能刹死。这时，你的后刹灵身体重心也有前倾，那么后轮就会刹死，然后车身和你的惯性会拖着刹死的后轮前进几米。这时，你要抓紧车把，不要转方向，也不要让身体的重心左右倾斜，不然你就会进入甩尾，第一次突然进入甩尾你很有可能不适应这种重心的转移，控制不住会摔倒的。多练习几次、一天甚至几天。这个动作主要是适应后轮刹死那一刻重心的前后转移。
  [/size]
  [size=3][size=4][color=royalblue][b]2.[/b][/color][/size]接下来，上面的动作练好后，你拥有了一定的基础和充分的适应。你可以试着转一点方向和身体侧倾一点了。但不要一下子就转的太多，刚开始先转大概10°这样，看看你刹车轮胎印的轨迹是不是有点弯了，如果没有，你再加5°左右，以此类推，[color=red]等你发现刹车轮胎印的轨迹弯了你也会需要一点侧倾来维持平衡[/color]。转弯时维持平很需要侧倾，而侧倾又会导致你摔倒。这时你要把我侧倾的度不能过及也不能没有。现在你已经入门甩尾了。你需要甩尾的角度大你也就需要转更大度数的车把、更大的侧倾、更快的速度。也就更危险。所以需要慢慢多练习，不要心急一下子做难度太大的动作。
  [/size]
  [size=3][b][size=4][color=blue]3.[/color][/size][/b]不过毕竟是甩尾，车子是滑不远的。等会了甩尾后，你就可以进入漂移了。漂移就是在你原甩尾的基础上加上反打车把，是前轮也一起和后轮滑出去，不过前轮滑得没有后轮多，不然你就转不了弯了。漂移是最困难的了，要有精细的掌控力，更要有很好的心理素质。想想也知道，让前轮也一起滑出去，那不就等于翻车？不过还没有，所以这是就需要精细的掌控力了，要让前轮滑出去但又不能滑得跟后轮一样，还要保留一定的摩擦力来维持平衡、向心力。其实和上面的甩尾差不多的步骤，加速，转方向同时侧倾并刹后轮。当车尾甩出去后立即反打车把，刚开始反打车把的角度不要太大，也是要一点一点加度数。[color=blue][b]漂移时随时都要做好摔倒准备，一旦感觉要摔倒马上用一只脚往倒的那边撑住以至于不用摔倒[/b][/color]（我就是这个样才一次都没摔倒过）。然后就是更多次数的练习，慢慢练漂出去的距离、角度。等你发现你能滑出去一个标准的弯时，那么恭喜你，你已经学会漂移了。
  最后还是再提醒要[size=4][color=red][b]注意安全[/b][/color][/size]！
  [/size]
  [size=3]下面附上几个个视频：
  一：这是在山道的漂移，有下坡是可以漂得很远的，感觉像《头文字D》
  
  [flash]http://player.youku.com/player.php/sid/XOTU2NTc0NzY=/v.swf[/flash]
  
  二：严格意义上的漂移就是指片中原地踩后轮有动力的那种，但单车在过弯时却应用不了。
  [flash]http://player.youku.com/player.php/sid/XMTM0NjgzNDM2/v.swf[/flash]
  
  三、日本，不愧是《头文字D》诞生的地方最后那个BB漂移我最喜欢了
  [flash]http://player.youku.com/player.php/sid/XODg1MDU3NTI=/v.swf[/flash]---
  [/size]
  
  
  [size=3][color=#000066][b]---------[/b][/color][/size]
  [size=3][color=#000066]本菜鸟今晚第一天联系，试了下直线漂移。。。那感觉真是爽啊。。。[/color][/size]
  [size=3][color=#000066]不过真的很烧后胎，烧后刹。。。[/color][/size]
  
  
  [ALIGN=right][COLOR=#000066][本贴已被 作者 于 2010年06月23日 22时55分45秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]

6楼：47937715发布时间:2010-6-2 19:02:24

[emm8]

7楼：sjb1680发布时间:2010-6-2 19:37:37

好帖[emm1][emm1]楼主好人[emm1][emm1]

8楼：qhy47565570发布时间:2010-6-2 19:41:26

a 我还以为是汽车

9楼：koung发布时间:2010-6-2 20:14:40

建议新手们如果没事做就到单车厂去工作一段时间[华南地区的单车厂及配件厂好的差的一大堆，天江浙的就免了]只要肯学，从下料抽管缩管压管切管定模焊接打磨抛光绞孔校正酸洗烘干底漆面漆贴标照光烤漆穿辐条编圈调圈组装车头组装成车调试等等等等只要半年多时间就能全学会。
  当然单车厂没闲时间安排你去学所有的东西，但有心人还是可以实现地。对于自行车爱好者来说又拿工资又学东西，何乐而不为。
  如果干得好有技术底子的话，去搞搞开发，聪明的1年就差不多摸清楚了，到时你就知道市面上的单车有多贵，自己装台车有多便宜了------但这不是随便哪个单车厂都会给你这个机会的
  干个几年下来，有条件的话自己去买点简单的设备，然后去管料厂买点管料，搞点油漆、配件等，KAO！！自己生产自行车了！
  
  搞笑吧，[emm1][emm1]
  当然，我是在这唠叨而已

10楼：冷三郎发布时间:2010-6-2 21:19:22

广告时间，大家休息一下哈[emm1]

11楼：游客发布时间:2010-6-2 21:26:10

车架 ：   台湾  GIANT  ATX-PRO  6011 超轻  DB-7 抽管技术  17寸 
  
  前叉 ：   台湾 三拓  XCM V2 肩控锁紧 单面可以调节软硬  加粗32MM管径
  
  把横 ：   台湾 新锐  25.4  DB-7抽管技术 4钉固定式
  
  把立 ：   台湾 新锐  25.4  DB-7抽管技术 CNC一体切削工艺
  
  座管 ：   台湾 金享  OUN  27.2  铝合金  DB-7抽管技术 单钉工艺
  
  座箍 ：   台湾  GIANT  30.8  铝合金  黑色
  
  碗组 ：   台湾  VP V-42E  轴承
  
  （轮组系统）
  
  前花鼓：  台湾  久欲  铝合金  快拆式  2轴承  32孔  黑色
  
  后花鼓：  台湾  久欲  铝合金  快拆式  4轴承  32孔  黑色
  
  轮圈 ：   台湾  雅列士 DP-20  碟刹专用  铝合金  双层  柳卯接  黑色
  
  外轮胎：  台湾  建大  1.95  全能式  彩标  2010年款
  
  内轮胎：  台湾  建达  1.50--2.10  丁基胶  黑色
  
  垫带：    台湾  建达  高压衬垫  灰色
  
  （刹车系统）
  
  刹车碟片：  AVID 公司   合金钢盘片  160MM  6寸 6钉固定式
  
  刹车夹器：  AVID 公司   铝合金夹器  金属石棉刹车块 可调节式 
  
  刹车制手：  连体指拨
  
  （变速系统）全套禧玛诺 ALIVIO M410 24速 顶级变速系统
  
  指拨 ：   禧玛诺  SHIMANO ALIVIO M410 连体  3*8  24速
  
  前拨 ：   禧玛诺  SHIMANO ALIVIO M412 钢导片
  
  后拨 ：   禧玛诺  SHIMANO ALIVIO M410 小导轮 铝合金
  
  链条 ：   禧玛诺  SHIMANO IG-51-8 冷锻钢  白色
  
  飞轮 ：   禧玛诺  SHIMANO HG-50-8 冷锻钢  白色  镂空
  
  牙盘 ：   禧玛诺  SHIMANO ALIVIO M410 铝合金曲柄
  
  （其他）
  
  把套 ：   人体工程学  软胶
  
  脚踏 ：   VP  550/565  铝合金  滚珠  黑色 白色  颜色可选
  
  线管 ：   台湾 嘉阁而  5层编织  白色
  
  坐垫 ：   台湾 VADER  仿皮  白色  或   黑色
  
  中轴 ：   台湾 青豪 轴承 方口 4点承受力
  
  副把 ：   台湾 蒙太奇  铝合金  水滴型
  请问这套配置越野骑行怎么样？需要多少钱？多谢！

12楼：koung发布时间:2010-6-2 22:23:20

如果是你在捷安特上班，可能1000多就买到了
  否则，那就要2000多了
   
  首先,你相信抽管也没办法
  1.荣轮的XCM前叉不怎么样,有几乎看看其他的
  2.既然全套SHIMANO，那碟刹何不用SHIMANO呢，AVID与SHIMANO的线程不同;或者你就别用SHIMANO的连体而单用指拨,刹把用AVID.-----记得很搞笑的是AVID那款DH碟刹，原厂组装好的东西大部分用起来漏油
  3.齿盘配前拨的时候要注意，别看是一个系列，有细分地。
  4.IG51的链条有缺陷，最好换别的型号
  5.用宏光的脚踏不如用丰德
  6.配中轴的时候要注意了,适合M410齿盘的中轴长度定得死,没配好---掉链
  最后(全套禧玛诺 ALIVIO M410 24速 顶级变速系统)------这个系列是真正的入门级.
  还有,既然DIY,选好一点的辐条和辐条帽,让师傅一定要给你调好.
   
   
  

13楼：秋风细雨发布时间:2010-6-2 22:50:52

[quote][b]以下是引用 [u]sjb1680[/u] 在 [i]2010-6-2 19:37:37[/i] 的发言：[/b]
     好帖[emm1][emm1]楼主好人[emm1][emm1][/quote].[emm8][emm8][emm7][emm7]

14楼：172843275发布时间:2010-6-2 23:15:33

[quote][b]以下是引用 [u]游客[/u] 在 [i]2010-6-2 21:26:10[/i] 的发言：[/b]
     车架 ：   台湾  GIANT  ATX-PRO  6011 超轻  DB-7 抽管技术  17寸 
  
  前叉 ：   台湾 三拓  XCM V2 肩控锁紧 单面可以调节软硬  加粗32MM管径
  
  把横 ：   台湾 新锐  25.4  DB-7抽管技术 4钉固定式
  
  把立 ：   台湾 新锐  25.4  DB-7抽管技术 CNC一体切削工艺
  
  座管 ：   台湾 金享  OUN  27.2  铝合金  DB-7抽管技术 单钉工艺
  
  座箍 ：   台湾  GIANT  30.8  铝合金  黑色
  
  碗组 ：   台湾  VP V-42E  轴承
  
  （轮组系统）
  
  前花鼓：  台湾  久欲  铝合金  快拆式  2轴承  32孔  黑色
  
  后花鼓：  台湾  久欲  铝合金  快拆式  4轴承  32孔  黑色
  
  轮圈 ：   台湾  雅列士 DP-20  碟刹专用  铝合金  双层  柳卯接  黑色
  
  外轮胎：  台湾  建大  1.95  全能式  彩标  2010年款
  
  内轮胎：  台湾  建达  1.50--2.10  丁基胶  黑色
  
  垫带：    台湾  建达  高压衬垫  灰色
  
  （刹车系统）
  
  刹车碟片：  AVID 公司   合金钢盘片  160MM  6寸 6钉固定式
  
  刹车夹器：  AVID 公司   铝合金夹器  金属石棉刹车块 可调节式 
  
  刹车制手：  连体指拨
  
  （变速系统）全套禧玛诺 ALIVIO M410 24速 顶级变速系统
  
  指拨 ：   禧玛诺  SHIMANO ALIVIO M410 连体  3*8  24速
  
  前拨 ：   禧玛诺  SHIMANO ALIVIO M412 钢导片
  
  后拨 ：   禧玛诺  SHIMANO ALIVIO M410 小导轮 铝合金
  
  链条 ：   禧玛诺  SHIMANO IG-51-8 冷锻钢  白色
  
  飞轮 ：   禧玛诺  SHIMANO HG-50-8 冷锻钢  白色  镂空
  
  牙盘 ：   禧玛诺  SHIMANO ALIVIO M410 铝合金曲柄
  
  （其他）
  
  把套 ：   人体工程学  软胶
  
  脚踏 ：   VP  550/565  铝合金  滚珠  黑色 白色  颜色可选
  
  线管 ：   台湾 嘉阁而  5层编织  白色
  
  坐垫 ：   台湾 VADER  仿皮  白色  或   黑色
  
  中轴 ：   台湾 青豪 轴承 方口 4点承受力
  
  副把 ：   台湾 蒙太奇  铝合金  水滴型
  请问这套配置越野骑行怎么样？需要多少钱？多谢！[/quote]
   
  越野是没问题了，得找好的车行组装
  指拨还是用分体指拨比较好，因为如果万一刹把撞了，整个指拨都得换，
  分体指拨的话换个刹把就OVER了
  具体多少钱这我不知道，因你配置里一些型号没说，大概2700以内可以搞定
   
  整车可以考虑 公爵PRO
  

15楼：172843275发布时间:2010-6-2 23:26:50

[quote][b]以下是引用 [u]koung[/u] 在 [i]2010-6-2 22:23:20[/i] 的发言：[/b]
     如果是你在捷安特上班，可能1000多就买到了
  否则，那就要2000多了
  
  首先,你相信抽管也没办法
  1.荣轮的XCM前叉不怎么样,有几乎看看其他的
  2.既然全套SHIMANO，那碟刹何不用SHIMANO呢，AVID与SHIMANO的线程不同;或者你就别用SHIMANO的连体而单用指拨,刹把用AVID.-----记得很搞笑的是AVID那款DH碟刹，原厂组装好的东西大部分用起来漏油
  3.齿盘配前拨的时候要注意，别看是一个系列，有细分地。
  4.IG51的链条有缺陷，最好换别的型号
  5.用宏光的脚踏不如用丰德
  6.配中轴的时候要注意了,适合M410齿盘的中轴长度定得死,没配好---掉链
  最后(全套禧玛诺 ALIVIO M410 24速 顶级变速系统)------这个系列是真正的入门级.
  还有,既然DIY,选好一点的辐条和辐条帽,让师傅一定要给你调好.
  
  
  [/quote]
   
  看了你的其他的一些帖子，原来是高手，失敬了...
  以后有什么问题请教你哈~~
  

16楼：koung发布时间:2010-6-2 23:33:13

[quote][b]以下是引用 [u]172843275[/u] 在 [i]2010-6-2 23:26:50[/i] 的发言：[/b]
     [quote][b]以下是引用 [u]koung[/u] 在 [i]2010-6-2 22:23:20[/i] 的发言：[/b]
     如果是你在捷安特上班，可能1000多就买到了
  否则，那就要2000多了
  
  首先,你相信抽管也没办法
  1.荣轮的XCM前叉不怎么样,有几乎看看其他的
  2.既然全套SHIMANO，那碟刹何不用SHIMANO呢，AVID与SHIMANO的线程不同;或者你就别用SHIMANO的连体而单用指拨,刹把用AVID.-----记得很搞笑的是AVID那款DH碟刹，原厂组装好的东西大部分用起来漏油
  3.齿盘配前拨的时候要注意，别看是一个系列，有细分地。
  4.IG51的链条有缺陷，最好换别的型号
  5.用宏光的脚踏不如用丰德
  6.配中轴的时候要注意了,适合M410齿盘的中轴长度定得死,没配好---掉链
  最后(全套禧玛诺 ALIVIO M410 24速 顶级变速系统)------这个系列是真正的入门级.
  还有,既然DIY,选好一点的辐条和辐条帽,让师傅一定要给你调好.
  
  
  [/quote]
  
  看了你的其他的一些帖子，原来是高手，失敬了...
  以后有什么问题请教你哈~~
  [/quote]
  不敢不敢，我是没事瞎闹
  

17楼：172843275发布时间:2010-6-2 23:41:44

[quote][b]以下是引用 [u]koung[/u] 在 [i]2010-6-2 23:33:13[/i] 的发言：[/b]
     [quote][b]以下是引用 [u]172843275[/u] 在 [i]2010-6-2 23:26:50[/i] 的发言：[/b]
     [quote][b]以下是引用 [u]koung[/u] 在 [i]2010-6-2 22:23:20[/i] 的发言：[/b]
     如果是你在捷安特上班，可能1000多就买到了
  否则，那就要2000多了
  
  首先,你相信抽管也没办法
  1.荣轮的XCM前叉不怎么样,有几乎看看其他的
  2.既然全套SHIMANO，那碟刹何不用SHIMANO呢，AVID与SHIMANO的线程不同;或者你就别用SHIMANO的连体而单用指拨,刹把用AVID.-----记得很搞笑的是AVID那款DH碟刹，原厂组装好的东西大部分用起来漏油
  3.齿盘配前拨的时候要注意，别看是一个系列，有细分地。
  4.IG51的链条有缺陷，最好换别的型号
  5.用宏光的脚踏不如用丰德
  6.配中轴的时候要注意了,适合M410齿盘的中轴长度定得死,没配好---掉链
  最后(全套禧玛诺 ALIVIO M410 24速 顶级变速系统)------这个系列是真正的入门级.
  还有,既然DIY,选好一点的辐条和辐条帽,让师傅一定要给你调好.
  
  
  [/quote]
  
  看了你的其他的一些帖子，原来是高手，失敬了...
  以后有什么问题请教你哈~~
  [/quote]
  不敢不敢，我是没事瞎闹
  [/quote]
  没事瞎闹就是成为高手的第一步...
  好好的自行车，骑着也没什么问题，可是为什么就是想换上面的东西呢？
  我最近是开始发烧了...哎...万恶的自行车 ！！！
  

18楼：阳春发布时间:2010-6-2 23:51:17

[emm8]

19楼：阿嘟嘟发布时间:2010-6-3 13:07:21

[quote][b]以下是引用 [u]koung[/u] 在 [i]2010-6-2 20:14:40[/i] 的发言：[/b]
     建议新手们如果没事做就到单车厂去工作一段时间[华南地区的单车厂及配件厂好的差的一大堆，天江浙的就免了]只要肯学，从下料抽管缩管压管切管定模焊接打磨抛光绞孔校正酸洗烘干底漆面漆贴标照光烤漆穿辐条编圈调圈组装车头组装成车调试等等等等只要半年多时间就能全学会。
  当然单车厂没闲时间安排你去学所有的东西，但有心人还是可以实现地。对于自行车爱好者来说又拿工资又学东西，何乐而不为。
  如果干得好有技术底子的话，去搞搞开发，聪明的1年就差不多摸清楚了，到时你就知道市面上的单车有多贵，自己装台车有多便宜了------但这不是随便哪个单车厂都会给你这个机会的
  干个几年下来，有条件的话自己去买点简单的设备，然后去管料厂买点管料，搞点油漆、配件等，KAO！！自己生产自行车了！
  
  搞笑吧，[emm1][emm1]
  当然，我是在这唠叨而已[/quote]
  自行车经销现在也是暴利行业啦撒！听说本地利润在4分之3，就是说3200的车利润就是......
  [emm3]也不晓得是真是假，传说是楞个的！搞不懂！[emm17]
  
  [ALIGN=right][COLOR=#000066][本贴已被 作者 于 2010年06月03日 13时12分22秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]

20楼：jjyu8181发布时间:2010-6-3 13:35:12

[emm1][em2]

21楼：游客发布时间:2010-6-3 13:55:55

真的有那么高的利润的话我也去整个店来开开

22楼：津城暖心发布时间:2010-6-3 17:04:50

都是好车车。[em2]

23楼：koung发布时间:2010-6-4 7:56:31

[quote][b]以下是引用 [u]阿嘟嘟[/u] 在 [i]2010-6-3 13:07:21[/i] 的发言：[/b]
     [quote][b]以下是引用 [u]koung[/u] 在 [i]2010-6-2 20:14:40[/i] 的发言：[/b]
     建议新手们如果没事做就到单车厂去工作一段时间[华南地区的单车厂及配件厂好的差的一大堆，天江浙的就免了]只要肯学，从下料抽管缩管压管切管定模焊接打磨抛光绞孔校正酸洗烘干底漆面漆贴标照光烤漆穿辐条编圈调圈组装车头组装成车调试等等等等只要半年多时间就能全学会。
  当然单车厂没闲时间安排你去学所有的东西，但有心人还是可以实现地。对于自行车爱好者来说又拿工资又学东西，何乐而不为。
  如果干得好有技术底子的话，去搞搞开发，聪明的1年就差不多摸清楚了，到时你就知道市面上的单车有多贵，自己装台车有多便宜了------但这不是随便哪个单车厂都会给你这个机会的
  干个几年下来，有条件的话自己去买点简单的设备，然后去管料厂买点管料，搞点油漆、配件等，KAO！！自己生产自行车了！
  
  搞笑吧，[emm1][emm1]
  当然，我是在这唠叨而已[/quote]
  自行车经销现在也是暴利行业啦撒！听说本地利润在4分之3，就是说3200的车利润就是......
  [emm3]也不晓得是真是假，传说是楞个的！搞不懂！[emm17]
  
  [align=right][color=#000066][本贴已被 作者 于 2010年06月03日 13时12分22秒 编辑过][/color][/align][/quote]
  利润是高，这是必须的，有多少能保证一天卖一台车呢？大多数还要请店员、租门面/装修/展架、工具设备消耗磨损等算下来是笔不小的投入，利润低的话就没人愿意卖了。如果是单一的销售整车其实效益并不是很乐观，所以对大众来说利润高、价格贵是可以理解的
  

24楼：津城单车浪子发布时间:2010-6-4 22:47:09

[emm1]

25楼：bibu1983发布时间:2010-6-5 1:43:14

辛苦了，这么好的帖子一定要顶起来
  

26楼：伊科策划广告发布时间:2010-6-7 9:39:42

[em2]

27楼：游客发布时间:2010-6-8 16:52:47

烧边油的不熟悉，烧汽油的熟悉点，两个轮子的

28楼：左邻右舍发布时间:2010-6-13 13:58:58

江津有没有卖哦？？？[emm19]

29楼：０号球衣发布时间:2010-6-14 2:07:20

FR等你等到花儿都谢了

30楼：172843275发布时间:2010-8-11 19:30:12

SRAM公司是大家耳熟能详的变速品牌，说起其历史就会觉得它比shimano牛B。 
     先看SRAM 公司简介：
      1987—SRAM成立于芝加哥市郊的一个仓库里,当时只有一个产品六位员工.  Paul Turner为自行车行业介绍第一款油压避震前叉.
       1988---SRAM推出DB转把,安装在公路弯把上,不需移动手即可精确变速.美国人Bob Mionske使用SRAM DB转把在汉城奥运会公路比赛中取得第四名的好成绩.  RockShox成立,Greg Herbold使用RockShox RS1避震前叉参加美国DH锦标赛.
       1990—CX-DT成为第一个可以兼容公路和山地把手的变速转把,最终成为三项全能运动的主导变把.  Ned Overend挑战怀疑者,使用RockShox RS1赢得了XC世界锦标赛.Herbold和加拿大人Cindy Devine使用同一款前叉赢下了DH世界赛头衔.  同一年Herbold使用Grip Shifter变把.  著名的RockShox取得更大发展.
       1992—SRAM生产转把产量突破100百万.  SRAM第一款高端山地转把SRT500初次登场.  Sachs创造出7速内变花鼓.  RockShox Mag20登场,使用镁合金下腿 空气弹簧 油压阻尼系统.使用RockShox前叉,Julie Furtado赢取DH世界杯,同一年Gilbert Duclos-Lasalle赢下巴黎-鲁贝站冠军.
       1993—RockShox介绍Mag21 行程增加到60mm.Duclos-Lasalle使用RockShox前叉再次赢下巴黎-鲁贝站冠军.
       1996—Bart Brentjens在亚特兰大夏季奥运会上使用转把赢取了第一块山地金牌. Paolo Pezzo使用RockShox Judy赢取了女子XC锦标赛金牌.  SRAM推出第一款山地后拨链器—ESP900,使用1:1比率设计.  Sachs介绍PowerGlide卡式飞轮和DiRT-山地变速技术.
       1997—SRAM收购位于德国Schweinfurt市的Sachs公司自行车部门.  RockShox推出SID(超轻整合式设计) XC前叉和6寸行程BoXXer DH前叉.  Micky Kozuschek和Gary Peng创立Truvativ公司,生产4D大齿盘.
       1998—SRAM转把产量突破3400万套, SRAM推出Spectro内变速花鼓产品线.
       1999—SRAM开创SRS技术,全面革新转把变速. Truvativ推出DH使用的Hussefelt齿盘.第一款使用于高强度的下坡和跳跃级别.
       2001—SRAM推出X.0
       2002—SRAM收购RockShox, Avid推出Juciy 7油压碟刹.
       2004—SRAM成立了7个公路产品开发团队.  SRAM收购Avid和Truvativ.  RockShox向世界介绍使用于Pike和Reba平台上的Motion Control阻尼系统.  SRAM推出使用Impulse技术的X.7和X.9指拨产品.
       2005—专业公路赛车手Ben Jacques-Maynes(Kodakgallery.com/Sierra Nevada)和Jesse Lawler(Jittery Joe’s)测试SRAM未命名的公路手变和后拨链器.  SRAM推出X.0指拨.  World Bicycle Relief由F.K.Day创立.
       2006—SRAM推出两款10速公路套件,Force和Rival 具有革命性的Double Tap变速技术.  SRAM推出内9速和内3速花鼓.  SRAM签下两个职业车队包括Orbea车队(西班牙)和Kodakgallery.com/Sierra Nevada车队(美国),车队使用Force公路套件.  RockShox推出FR用避震前叉:Totem,Lyrik和Domain.  Avid介绍FR用碟刹Code.  Truvativ推出FR用齿盘Holzfeller OCT.    World Bicycle Relief开始了赞助非洲赞比亚26000台自行车计划.
      2007—SRAM介绍Red,TT产品.  SRAM与Saunier Duval-Prodir车队签下合作协议.  RockShox推出Vivid和Monarch后避震器.  SRAM收购ZIPP
     2010年是SRAM变速系统发生巨大革命的一年，2X10变速系统诞生了。所以我们先从最新的XX套件开始讲起：
    
  [url=http://xbike.xout.cn/attachment.php?aid=MTEzNTAyNXxkZWViZTFkYnwxMjgxNTI1ODI3fDA3ZTg2dERMOXc5WTZoRXBDMUVUODJRY3ZXKzRzbVFPV2RlT1gzLzFYZHlaVkNv¬humb=yes][b][color=#0000ff]下载[/color][/b][/url] (60.53 KB)
  2010-8-9 14:10
  
  
  XX套件是当前SRAM最顶尖的变速套件，也是现在最贵的变速套件
    
  [url=http://xbike.xout.cn/attachment.php?aid=MTEzNTAzM3w2MzUwNzliYnwxMjgxNTI1ODI3fDA3ZTg2dERMOXc5WTZoRXBDMUVUODJRY3ZXKzRzbVFPV2RlT1gzLzFYZHlaVkNv¬humb=yes][b][color=#0000ff]下载[/color][/b][/url] (62.84 KB)
  2010-8-9 14:11
  
  
    
  [url=http://xbike.xout.cn/attachment.php?aid=MTEzNTAzN3w0YjBjNDc2Y3wxMjgxNTI1ODI3fDA3ZTg2dERMOXc5WTZoRXBDMUVUODJRY3ZXKzRzbVFPV2RlT1gzLzFYZHlaVkNv¬humb=yes][b][color=#0000ff]下载[/color][/b][/url] (69.94 KB)
  2010-8-9 14:12
  
  
    
  [url=http://xbike.xout.cn/attachment.php?aid=MTEzNTAzOHwxOTU1NDk4ZHwxMjgxNTI1ODI3fDA3ZTg2dERMOXc5WTZoRXBDMUVUODJRY3ZXKzRzbVFPV2RlT1gzLzFYZHlaVkNv¬humb=yes][b][color=#0000ff]下载[/color][/b][/url] (43.15 KB)
  2010-8-9 14:12
  
  
  Less is really more: why 2X10 just works
     The benefits SRAM 2X10 delivers—a full range of usable gears, less weight, and easier and smoother shifting in all terrains—are becoming understood by riders of all levels, not just cross country pros. To fully appreciate how SRAM 2X10 can help you make the most of your ride, we wanted to provide a comprehensive resource for all the facts, figures, and opinions about 2X10, the role of Truvativ's X-Glide technology, Exact Actuation and all the benefits of a 2X10 drivetrain for every kind of riding.
  
  
  
  [ALIGN=right][COLOR=#000066][本贴已被 作者 于 2010年08月11日 19时37分54秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]

31楼：172843275发布时间:2010-8-11 19:38:14

少了一片牙盘真的得到了更多：为什么2X10好用
       SRAM的2X10变速系统的优势——全范围的可用飞轮，更轻，各变速档位更顺滑，这些优点不仅被专业XC车手了解，同时也被各层次的骑手所理解。为了更全面欣赏SRAM 2X10变速系统给你们骑行带来的好处，我们想通过全面的实例，数据和评价；Truvativ's X-Glide技术的作用，精确的触发以及所有2X10变速系统给各种骑行带来的好处来说明。
  
        [size=3]XX套件至今我没有用过，所以也难以用语言来评论其好坏。借着SRAM的2X10变速的出现，shimano搞了个3X10系统作为应对，最近已经上市了，烧友们可以去尝尝鲜了。但说实话3X10的变速系统换汤不换药的东西，2X10才是革命性的东西。说完新产品，我们说说传统的sram变速系统，也就是3X9的那种。专业级别依次排序为：XO，X9，X7，X5，X4，X3。这个排序比shimano的好记多了，小声说下：个人觉得SRAM的变速系统比shimao的性比高。[/size]
  [size=3]  
  [url=http://xbike.xout.cn/attachment.php?aid=MTEzNTA3M3w2NTE1ZTFkNHwxMjgxNTI1ODI3fDA3ZTg2dERMOXc5WTZoRXBDMUVUODJRY3ZXKzRzbVFPV2RlT1gzLzFYZHlaVkNv¬humb=yes][b][color=#0000ff]下载[/color][/b][/url] (135.31 KB)
  2010-8-9 14:14
  
  [/size]
    
  [url=http://xbike.xout.cn/attachment.php?aid=MTEzNTA3NHxhYTY1OGViYXwxMjgxNTI1ODI3fDA3ZTg2dERMOXc5WTZoRXBDMUVUODJRY3ZXKzRzbVFPV2RlT1gzLzFYZHlaVkNv¬humb=yes][b][color=#0000ff]下载[/color][/b][/url] (163.17 KB)
  2010-8-9 14:15
  
  
    
  [url=http://xbike.xout.cn/attachment.php?aid=MTEzNTA3NXw4NDZkZWIzOHwxMjgxNTI1ODI3fDA3ZTg2dERMOXc5WTZoRXBDMUVUODJRY3ZXKzRzbVFPV2RlT1gzLzFYZHlaVkNv¬humb=yes][b][color=#0000ff]下载[/color][/b][/url] (168 KB)
  2010-8-9 14:15
  
  
    
  [url=http://xbike.xout.cn/attachment.php?aid=MTEzNTA3Nnw4NjYxYjEyOHwxMjgxNTI1ODI3fDA3ZTg2dERMOXc5WTZoRXBDMUVUODJRY3ZXKzRzbVFPV2RlT1gzLzFYZHlaVkNv¬humb=yes][b][color=#0000ff]下载[/color][/b][/url] (169.18 KB)
  2010-8-9 14:15
  
  
    
  [url=http://xbike.xout.cn/attachment.php?aid=MTEzNTA3N3wxMjdkMWYxMXwxMjgxNTI1ODI3fDA3ZTg2dERMOXc5WTZoRXBDMUVUODJRY3ZXKzRzbVFPV2RlT1gzLzFYZHlaVkNv¬humb=yes][b][color=#0000ff]下载[/color][/b][/url] (166.84 KB)
  2010-8-9 14:15
  
  
    
  [url=http://xbike.xout.cn/attachment.php?aid=MTEzNTA4MHxjZjNjMDU2YXwxMjgxNTI1ODI3fDA3ZTg2dERMOXc5WTZoRXBDMUVUODJRY3ZXKzRzbVFPV2RlT1gzLzFYZHlaVkNv¬humb=yes][b][color=#0000ff]下载[/color][/b][/url] (170.92 KB)
  2010-8-9 14:15
  
  
    
  [url=http://xbike.xout.cn/attachment.php?aid=MTEzNTA4MXw2MjAxZDY4M3wxMjgxNTI1ODI3fDA3ZTg2dERMOXc5WTZoRXBDMUVUODJRY3ZXKzRzbVFPV2RlT1gzLzFYZHlaVkNv¬humb=yes][b][color=#0000ff]下载[/color][/b][/url] (165.38 KB)
  2010-8-9 14:15
  
  
  [size=3]难得有幸发帖，就把毒物放多点，光XO的就来7套，让大家养养眼，以前拆过Xo的指拨，里面的轴承内的弹珠小的可以，精细程度不言而喻。下面引用官网的介绍：[/size][size=3]
       [size=3]From Extreme Freeriding to the rigors of World Cup XC, the X.0 system performs with distinction. Our superior 1:1 actuation ratio paired with a NEW super-tough carbon and aluminum cage design results in durability and performance. 
       从极限骑行FR到世界杯xc比赛的严酷赛场，X.O变速系统的表现都相当出色。SRAM公司传统的1:1拉线比搭配新型超硬碳纤维和铝合金框架设计，提升了X.O变速系统的耐久性和性能。[/size][/size]
  [size=3][/size]
  [size=3][/size]
  [size=3][/size]
  [size=3][/size]
  [size=3]  
  [url=http://xbike.xout.cn/attachment.php?aid=MTEzNTEwM3w2OTcxMWRhMHwxMjgxNTI1ODI3fDA3ZTg2dERMOXc5WTZoRXBDMUVUODJRY3ZXKzRzbVFPV2RlT1gzLzFYZHlaVkNv¬humb=yes][b][color=#0000ff]下载[/color][/b][/url] (26.26 KB)
  2010-8-9 14:17
  
  [/size]
  [size=3]The X.9 line-up features the same robust qualities and technologies as the X.0 system. If you are looking for greatness in a refined high-performance package then look no further, choose X.9! 
      整套X.9变速系统继承了X.O变速系统工艺和质量的整体特性。如果你正在寻找一套精致高质量的变速套件，别再犹豫了，选择X.9。
  
  
  
  
  [/size][size=3][/size]  
  [url=http://xbike.xout.cn/attachment.php?aid=MTEzNTEwNHxiNTI0YWQ3MnwxMjgxNTI1ODI3fDA3ZTg2dERMOXc5WTZoRXBDMUVUODJRY3ZXKzRzbVFPV2RlT1gzLzFYZHlaVkNv¬humb=yes][b][color=#0000ff]下载[/color][/b][/url] (26.67 KB)
  2010-8-9 14:17
  
  
      X.7 promises performance and durability with the distinctive SRAM shifting prowess.
      X.7变速系统以SRAM变速的实力承诺其性能和耐久性。
  
  
    
  [url=http://xbike.xout.cn/attachment.php?aid=MTEzNTExOXwwMjA4NGFlNXwxMjgxNTI1ODI3fDA3ZTg2dERMOXc5WTZoRXBDMUVUODJRY3ZXKzRzbVFPV2RlT1gzLzFYZHlaVkNv¬humb=yes][b][color=#0000ff]下载[/color][/b][/url] (27.6 KB)
  2010-8-9 14:19
  
  
  SRAM X.5 A pure simplified performer from the trails to the street.
      X.5变速系统简单适用于街道和平路。
  
  
  
    
  [url=http://xbike.xout.cn/attachment.php?aid=MTEzNTEyMXw5ZWE0NDljNXwxMjgxNTI1ODI3fDA3ZTg2dERMOXc5WTZoRXBDMUVUODJRY3ZXKzRzbVFPV2RlT1gzLzFYZHlaVkNv¬humb=yes][b][color=#0000ff]下载[/color][/b][/url] (23.16 KB)
  2010-8-9 14:19
  
  
  SRAM X.4 ALL NEW! The X.4 line-up sets the standard for recreational level shifting.An intelligent blend of performance and value for MTB or pavement.
      X4变速系统适用于消遣级别。是一种对于山地与平路的绝佳混合
  
  
  [ALIGN=right][COLOR=#000066][本贴已被 作者 于 2010年08月11日 19时39分08秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]

32楼：172843275发布时间:2010-8-11 19:38:30

x 
  山地套件的分类简单好记，基本看一遍就心中有数了。接下的公路套件就相对繁琐了，我自己有时脑子也把他们给混了。其专业级别从高到低分别为：Red，Force，Rival，Apex。试过REd，对于用惯shimano或者campagnolo的骑手来说，一下子用SRAM的手变会有点不习惯的，个人感觉，仅供参考。
    
  See Red. When the pursuit of victory becomes so focused and singleminded that nothing else matters. Inspired by the search for competition-vanquishing advantages, SRAM has created a world where high-performance race-ready componentry is taken one step beyond. SRAM Red is a living lab focused on the design, development, and improvement of already revolutionary technology.
      Red套件。当追求胜利的想法变得集中和渴望，那么其他就别无所求了。受搜寻竞争-征服优势的启发，SRAM公司创造了一个帝国，在这个帝国里高性能的竞赛级零件有了一定的跨越。SRAM RED是一个集设计，发展和改进现有革命性技术的实验室。
  
  
  
  
    
  [size=3]For 2010, the new SRAM Force admittedly borrows from SRAM’s professional Red components: unidirectional carbon,wider skeletonized Dual Pivot design brakes and the lighter /stiffer BB30 crankset option - All this for a total weight of 1951g.SRAM Force has matured through millions of kilometers of professional racing and now offers many more features for the same price.
       对于2010款新的Force公路套件来说，借鉴了专业级Red零件的一些技术：单向碳纤维，更宽的框架双枢轴刹车设计，可选更轻更硬的BB30中轴系统(这个系统是cannondalei和fsaa搞出来的东西，以后有空再介绍一下中轴系统)。这些设计使其总重量降到了1951克。Force变速系统在数以万计的比赛历程中变得成熟，变得更具性价比[/size]。
  
  
  SRAM rival The polished black anodized finish sets SRAM Rival apart, but that’s only the beginning. SRAM Rival features sleek carbon brake levers, Zero Loss front shifting, multiple cable routing options, and reach adjust for both the shift and brake levers.
      黑色抛光的阳极电镀完成的Rival零件，这仅仅是开始。Rival变速系统包括了碳纤维刹把，零损失手变，多路线选择，能控制调整变速和刹车。
  
  
  
  
    
  SRAM APEX  New SRAM? Apex is the perfect blend of technology and performance, so all riders can challenge their personal limits. SRAM? Apex has double chainrings, which are simpler, lighter, faster, and in every way, just better than a triple. And with a gear range that’s wider, making climbing easier and descending faster, why would you ever go back to three?
       新款SRAM Apex变速系统是技术与性能完美结合的产物，使所有骑手可以挑战自己的个人极限。Apex有两个盘片，这样的设计比三个盘片的更简洁，更轻，更快。有了更宽广的变速范围，使得链条上下牙盘更快更轻松，那你为什么还要回到过去的3片牙盘呢？
  [size=3]这里再补充一句，Apex变速配的是11到32齿的飞轮，一般配这样的山地飞比较适合初骑公路的人，如果觉得自己爬坡能力不强，入门公路时可选择山地飞或者三片式牙盘。[/size]
  
  [ALIGN=right][COLOR=#000066][本贴已被 作者 于 2010年08月11日 19时40分54秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]

33楼：172843275发布时间:2010-8-11 19:41:43

[size=5][color=red][b]今天打开SRAM的主页 看到2x10的X9 一眼就喜欢上了 比XT好看多了。。。。[/b][/color][/size]
  
  [align=right][color=#000066][本贴已被 作者 于 2010年08月11日 19时42分14秒 编辑过][/color][/align]100416_press-release-X9_2x10.jpg 
  
  
  [ALIGN=right][COLOR=#000066][本贴已被 作者 于 2010年08月11日 19时54分05秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]

34楼：bibu1983发布时间:2010-8-11 22:18:36

年复一年是位好同志啊！！！

35楼：俊哥哥发布时间:2010-8-12 18:21:42

很详细，楼主辛苦了1[emm1]

36楼：无所谓了发布时间:2010-8-19 23:10:29

[emm1][em2]

37楼：冰蓝发布时间:2010-8-20 22:18:33

超好的帖子！！！真的学很多东西，之前一直没搞懂的都懂了，非常感谢！
  辛苦了！[em1][em2][emm7][quote][color=darkgreen][ [u]论坛回贴随机抽奖送Q币活动,你获得一个Q币奖励![/u] ][/color][/quote]

38楼：wc111发布时间:2010-8-20 22:52:59

[em2]

39楼：咔①哇发布时间:2010-11-23 20:48:21

[emm1][emm1][emm1][emm1]

40楼：独孤百歌发布时间:2010-12-1 22:15:46

不错的帖子，很适合新手。
  淘宝的卖家里面：CB的创始人——开拓者自行车 店铺非常不错，就是货挺少，不知道能不能定制，价格还算公道，比低不足，比高有余
   
  烧无止境，适可而止。
  就是给你一辆兰斯·阿姆斯特朗的战车，你也跑不过骑菜车的阿姆斯特朗。
  首先要自身的水平好，再选择适合自己的车。
   
  拿某人的话来说，3千的公路车肯定不如3万的公路车。
  但是3千的公路车和5千的公路车之间的实际骑行差距却很小。
  所以在业余车手中追求那一点点的性能提升，没有必要。
   
  当然，你要是手阔，你想怎么烧随便你自己。
  
  
  [ALIGN=right][COLOR=#000066][本贴已被 作者 于 2010年12月01日 22时33分22秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]

41楼：独孤百歌发布时间:2010-12-1 23:26:44

这地方要是多几个koung这样的高手的话。
  江津的自行车运动发展也就有希望了。
  
  这里就是需要有这样的技术讨论帖呀！[em1]

42楼：172843275发布时间:2010-12-8 19:54:55

[quote][b]以下是引用 [u]独孤百歌[/u] 在 [i]2010-12-1 22:15:46[/i] 的发言：[/b]
     不错的帖子，很适合新手。
  淘宝的卖家里面：CB的创始人——开拓者自行车 店铺非常不错，就是货挺少，不知道能不能定制，价格还算公道，比低不足，比高有余
  
  烧无止境，适可而止。
  就是给你一辆兰斯·阿姆斯特朗的战车，你也跑不过骑菜车的阿姆斯特朗。
  首先要自身的水平好，再选择适合自己的车。
  
  拿某人的话来说，3千的公路车肯定不如3万的公路车。
  但是3千的公路车和5千的公路车之间的实际骑行差距却很小。
  所以在业余车手中追求那一点点的性能提升，没有必要。
  
  当然，你要是手阔，你想怎么烧随便你自己。
  
  
  [align=right][color=#000066][本贴已被 作者 于 2010年12月01日 22时33分22秒 编辑过][/color][/align][/quote]
   
  我觉得自己有现在慢慢的有升级强迫症...
  [quote][color=darkgreen][ [u]论坛回贴随机抽奖送Q币活动,你获得一个Q币奖励![/u] ][/color][/quote]

43楼：172843275发布时间:2011-1-3 21:47:42

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