1楼：飞扬发布时间:2010-4-14 17:12:14- 本报讯 （记者 谢洪均 金小琳 见习记者赖泳静 通讯员 黄兴宇）随着南桥头标志性建筑物的拆除，南桥头转盘200米范围内施工区域全幅围挡，过往车辆限速每小时20公里……津西立交的建设进程引起了市民的广泛关注。目前工程进度如何？何时完工？4月5日，记者来到滨江新城指挥部了解到，该工程于8月底前主体工程基本完工，届时，我区城市“平面交通”历史将被改写。 [size=0px]( Y' A( V% G* I- k[/size]
津西立交实现交通“零障碍”
) i& Z% t/ X, `) A$ Y$ V* F: { “津西立交属于全互通二层立交，是江津长江大桥、艾坪山隧道、鼎山大道和S107省道相联系的重要节点，并通过艾坪山隧道与正在建设的江津迎宾长江大桥相连接。”在滨江新城指挥部，一位设计师向记者展示了津西立交桥规划建设设计图纸。 [size=0px], n2 ~' I/ Z) p2 W4 G[/size]
在图纸上，记者清晰地看到，津西立交呈一个大大的哑铃形状，掩映在宽3米的绿化带中，设计车速为每小时30至40公里。主线路基宽度为24.5米，行车道宽14.5米。
) u" @; B- d/ p$ `' r% [" w 据专家分析，艾坪山隧道开通后，来自江津北部大量车辆（含德感旧城区及滨江新城）将会选择通过长江大桥穿越艾坪山隧道跨过迎宾长江大桥直上外环高速进入主城，预计每天通过南桥头转盘的车流量将由现在的2000余辆增至将来10000辆，而南桥头转盘仅能承载2700辆车辆的分流，“平面交通”将不再适应“畅通江津”的要求。
! @+ e3 I) ?. ]. _4 M5 b 津西立交作为进入主城的重要交通节点，将对车流量进行有效地疏导分流，避免交通拥堵。车辆行驶时，下层路线的直行车辆可以按照原方向行驶以外，左转和右转的其他车辆将开上立交环道，绕行选择去向。同时预留的人行天桥将行人与车辆分离开来，彻底消除交通的安全隐患。
; u1 p* d( H+ S" ]+ Q4 O0 L2 h# t$ A 主体工程8月底前基本完工 [size=0px]' V+ V' V6 e J x[/size]
据艾坪山隧道和津西立交总工程师介绍，津西立交由A、B、C、D四个匝道组成，预计投资1400万元。目前，主要进行A匝道的施工建设，A匝道有九跨，在四个匝道中跨度最多，工程量最大，约占总投资的70%。由8个墩柱和2个承台构成，共需要打24个桩基，目前这24个桩基已经全面完成浇筑。 [size=0px]% f- Z, [2 B8 Y6 u5 L' \& q% M[/size]
据该工程师介绍，每个桩基的直径为1.8米，匝道桥基直径1.2米，采用人工挖掘结合弱爆破，桩基深度根据地质条件的不同从16米到20米不等，直达微风化岩石层，确保立交桥桩基的牢固。同时，在施工时虽对过往车辆有一定限速，但不影响通行。
/ d* d0 I- o0 U9 V 截至记者发稿前，1号墩与2号墩已经完成系梁及墩身施工，同步进行的还有C匝道的盖板涵洞的建设，难度最大的A匝道施工完成后，同时会进行道路的改移，到时B、C、D匝道的建设将全速铺开。据悉，整个津西立交主体工程有望8月底前基本完工。