标题:[转帖]关于自行车坐垫
1楼：只是经过发布时间:2010-4-12 21:49:42
[font=仿宋_GB2312][size=4] 注：如何选择自行车坐垫？自行车坐垫有男女之分吗？什么样的坐垫才是舒适和有益健康的？～～～这些问题，可能困扰了无数的车友，为此，闲暇之余上网搜索了关于自行车坐垫的信息，可是遗憾的是，能把这自行车坐垫说透的并不多，选择了几篇与津城单车部落车友分享和探讨。
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[font=黑体][size=4][color=red]A、关于坐垫的舒适度
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[font=新宋体][size=4]每个人都希望在自己的自行车上有一个一个舒适的坐垫。但是，究竟是那些因素决定了一个坐垫的好坏却并不是显而易见的。
每个春季，车行都向骑手们出售大量的坐垫，因为骑手们发现他们从上个秋季一直放着落灰的坐垫不再舒适（事实上骑手们只是根据一两次的骑行感受，就觉得这个坐垫大大不如上一年舒服了）。所以，加上各种时髦的、所谓高科技的各种宣传攻势，他们就蜂拥的去购买所谓的最新款式的坐垫。
他们拿到新的坐垫，装在车上，出去骑上几次，然后发现新的更加舒服。于是他们向朋友们宣传它们的新坐垫，并怂恿它们去购买新的坐垫。
但是，真的是那些高科技使坐垫更加舒服了吗？或者只是因为车手们经过了一个冬天的休息，而变得不适应骑行。如果你有一个质量不错的合适坐垫，努力的逐渐增加骑行训练的长度是你所需的。（译者注：这个句子困扰了我2天）如果你现在的坐垫曾经是舒适的，那么你没有必要急着更换坐垫。
[/size][/font] [font=新宋体][size=4]你会注意到我使用的是“坐垫saddle（鞍，鞍座）”这个词，而不是“座椅seat（凳子椅）”。这是有原因的。座椅，是你坐在上面的东西，它被设计用来承担你全部的重量。躺车是有座椅的，但是当前的直立式自行车只有坐垫。坐垫是用来承担你的部分重量，但绝不是全部重量的。剩余的重量主要是由你的双腿，以及你的上肢（hands and arms）来承担。
当一个骑手不在骑行状态，离开自行车几个月或者更多之后，他会开始长的更壮（长肉），但是他的腿会更快的疲劳。当双腿疲劳之后，骑手会把更大的重量放在坐垫上面，这就是问题的起因。很多关于坐垫的抱怨事实上都可以归结到双腿的疲劳上，而造成双腿疲劳的原因就是新季度的骑行强度要大于你所能接受的。
[/size][/font] [font=新宋体][size=4]我并不是说坐垫之间没有区别，或者让你去适应任何东西。事实上，随车原装的坐垫是远远比市场上的坐垫要差的.[/size][/font]
[font=黑体][size=5][color=red]硬的还是软的？
[/color][/size][/font] [font=新宋体][size=4]当一个骑手发现他的坐垫不舒服的时候，第一反映通常就是寻找一个软坐垫。这通常是一个误区。就像最软的床垫不一定是睡的最舒服的床垫，最软的坐垫也不一定是骑行时最舒服的坐垫。[/size][/font]
[font=新宋体][size=4]设想一下你坐在一张咖啡桌上。你的重量集中在你坐骨的两个突起，或者专业一点说是“坐骨结节”上面。它们是你的身体上专门用来承受重量的部位。大部分和坐垫相关的不舒适的现象都是因为重量被分配在了两个突起之间的软组织所造成的。想象一下放置一个很软的枕头在咖啡桌上。当你坐上去的时候，坐骨压迫枕头，枕头会变形直到你的坐骨再次接触到桌面。这和直接坐在桌子上不同的是，现在在你的两个坐骨之间存在着来自于枕头中部的压力。几乎所有的骑手都忽视了这一点，同时很多坐垫也做成让购买者能轻易的将大拇指按下去。这样的坐垫只在短途骑行的时候感到舒适。当长途骑行的时候，过多的填充物通常也是一个造成大腿内侧皮肤发炎的因素。
[/size][/font][font=黑体][size=5][color=red]宽还是窄？
[/color][/size][/font] [font=新宋体][size=4] 坐垫的宽度对于骑行者的舒适是一个十分严肃的问题，这和骑行者两个坐骨突起之间的宽度是必须联系起来的。如果坐垫太窄，两个坐骨突起会在边上无所支撑，这时承受重量的就是中间的软组织。如果太宽，就会造成大腿内侧的皮肤发炎，特别是在炎热的天气里（译者注：这点偶深有体会，太宽会擦到大腿内侧，难受的说）。很多宽度的不适合现象是和不合适的坐垫调教联系在一起的，如果没有先尝试实验一下调教你的坐垫，你是不必急于丢弃你手上这个“不合适”的坐垫的。[/size][/font]
[font=新宋体][size=5][color=red]凝胶
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[font=新宋体][size=4]一个常见的噱头就是XX坐垫由凝胶(GEL)制造，这个噱头也是通常用来招揽顾客的万能药。凝胶(GEL)是一种特殊封闭的泡沫，泡沫里面的压力要比通常的大。（译者注：其实叫高压发泡材料可能更好）。但是可笑的是，大写的标志“GEL”和坐垫的舒适程度并没有联系（译者注：作者观点可能有点偏激）。这。。。。这真是一种赤裸裸的欺诈～！！！[/size][/font]
[font=黑体][size=5][color=red]塑料和皮革
[/color][/size][/font] [font=新宋体][size=4]在目前所使用的坐垫中，有两种基本的制造方法：1.塑料填充2.皮革拉伸塑料填充坐垫典型的现代坐垫由四部分构成：框架，基座（base不知道翻译的对不对），填充物和外层（cover）属框架，通常是钢或者钛杆被制造成V字型，v的尖端向前。塑料材质的基座由三个连接点固定在框架上。基座可能由硬的或者由有一定弹性的塑料制成。好一点的基座还可以在骑行者的体重压力下弯曲，同时通常会在与坐骨接触的地方会薄一些，这样就可以吸收更多的震动。一个流行的趋势是在基座的中间弄出一个大洞，试图去减少对于外阴和前列腺的压迫。在一些情况下，填充物和外层包裹住这个洞；也有的洞是贯穿的，所以这种贯穿的坐垫有点像三角形的油炸圈饼。这个设计对于一部分人是有效的，但对于另一些人是无效的，因为洞的边缘有些尖锐，从而使力集中在了腹股沟区域。底座应当特定的适应骑手的生理特征，同时人与人之间是有着明显差异的，这就意味着，对于一个人是很舒适的坐垫，对于另一个人来说可能就是一种折磨。填充物通常是具有封闭小室的泡沫状物质，有时是“GEL”。如果填充物太软，或者太厚将会带来问题，不是压迫软组织就是造成皮肤发炎。[/size][/font]
[font=新宋体][size=4]外层应该光滑而不容易滑溜/柔软，又要有一定的强度，如果可能，最好能够呼吸（透气）。皮革是具有上述优良性能的材料，通常用在比较好的坐垫上。莱卡能够透气但是有时过于滑溜，而且不够坚固，好一点的莱卡坐垫通常会在容易损坏的的三个角上加上塑料进行加固。聚乙烯纤维布料，通常被制作成仿皮革制品。聚乙烯纤维布料比皮革滑溜一些，而且不如皮革透气。但是它比莱卡更加耐久，比皮革更加便宜。
拉伸皮革坐垫到20世纪70年代，大部分好的自行车都配有拉伸皮革坐垫。他们的框架大致与塑料填充坐垫相同，不同的是有一个弯曲的金属条连接着V字型的两端。一块厚的皮革被铆钉固定在这个桥上（金属接），另外一点固定在V字尖端的一个可调配件上。这样，皮革就像吊床一样被悬浮在空中。
[/size][/font] [font=新宋体][size=4] 一个合身的皮革坐垫对于那些具有很高里程经验的骑手是一个非常好的选择，当然，他必须不在意这个坐垫会比塑料的重一点点。皮革坐垫在没有泡沫填充的情况下，依靠着自己良好的延展性和弹性为骑手提供了良好的适应能力。在炎热的天气下，没有泡沫填充的皮垫能大大提高舒适性，因为热量和汗水可以通过皮革上的小孔排出，就像皮革在呼吸一样。皮制坐垫还能够随着车手的骑行逐渐的改变自己的形状来适应特定车手的生理特征，这和棒球手套的特性是一样的。（译者注：也就是说用的时间越长，和你的身体越合拍）当然，皮革坐垫需要比塑料坐垫更多的养护.[/size][/font]
[font=黑体][size=5][color=red]套子[/color][/size][/font]
[font=新宋体][size=4]在市场上有许多套子出售，它们可以套在你的坐垫上。但是绝大多数的套子是不值的。因为如果你的坐垫不舒适，几乎可以肯定你加上一些东西后它依然会不舒适。事实上如果坐垫的形状和你的身体不合，没有什么附加的东西可以纠正这个错误。所以，你还是咬咬牙换一个新的吧。[/size][/font]
[font=黑体][size=5][color=red]坐垫调教
[/color][/size][/font] [font=新宋体][size=4] 坐垫的位置在三个方面是可以调整的。同时这三个方面也是十分重要的。
最基本的坐垫调教就是高度调整。大多数车手都把他们的坐垫放的过低，所以他们的膝盖会在踩踏时过分的弯曲。这会使在一定速度下的骑行更加容易疲劳，而且很可能对膝盖造成损伤。
通常造成坐垫放置过低的原因是大部分骑手没有掌握合适的上下车的技巧，所以他们发现在停下来时（当坐垫很低的时候）很方便的能够以一只脚稳定住车子（译者注：PP还在坐垫上）。在老式的自行车时代，用一个脚趾头可以停车（而且坐垫是正确放置时）的情况有时是可以发生的，当然你要有一双姚明般的大脚。但是随着更高底部支架在新式车中，尤其是山地车中的应用，那种巨掌人点地的日子一去不复返了。当你骑着一辆山地车，如果在你停下的时候你能够坐在坐垫上保持平衡，那么显然你的坐垫是太低了。当然这也对其他大多数种类的自行车成立。如果坐垫过低，你的双腿就不能承担你身体的大部分重量，所以你就会把更多的重量放在坐垫上。这样反过来也会导致坐垫的不舒适。[/size][/font]
[font=黑体][size=5][color=red]需要多高
[/color][/size][/font] [font=新宋体][size=4]当前存在着许多计算坐垫高度的公式，大部分都是用腿长乘以几个胡编乱造的系数。那些多达3位小数的计算给你一种科学严密性的假象，事实上恰恰相反，我认为这些计算系统都太过于简单化了，因为这个问题不仅涉及腿长，还涉及脚长，脚的哪个部位接触踏板，鞋底的厚度，以及你采取哪种踏板系统和你的骑行方式。
你只是坐上车，出去溜达一两个街区，这是不可能得到你所需要的坐垫的确切高度的。当你调整坐垫到越来越接近正确位置时，你会有更加微妙的感觉。[/size][/font]
[font=新宋体][size=4]大多数人开始骑车时的坐垫都是过低的，这是我们从小留下来的习惯，因为正在快速成长的孩子们总是把它们的坐垫放低来得到更有效的踩踏效果。开始他们在学车的时候把坐垫放低是为了获得更大的安全性，后来，当他们学会了骑车之后，他们成长的速度总是把坐垫的调整远远的抛在了脑后。
如果你总是把坐垫调得很低来骑车，当你适应了这样的骑行方式，就不会觉得这是一个严重的问题了，尽管这个问题依然存在。以很低的坐垫骑车就像是弯曲着膝盖走路一样，如果你总是那样走路，你也会适应，但是你会觉得半英里的路会像十万八千里那样长。人类的腿生来就决定了在它直立时是最强壮的。 [/size][/font]
[font=新宋体][size=4] 我的建议是逐渐的升高你的坐垫，大概每次一厘米的样子。每次升高坐垫以后，出去骑骑，如果没有感到明显的不适，再骑长一点的距离。如果以前你的坐垫是过低的，当升高坐垫后，你会感到车骑起来更加轻快。重复上述步骤，直到你的坐垫过高后，降下一点点。
当坐垫过高时，你会不自觉的摇摆你的臀部（以前看减肥骑公路就是这样的。。嘿嘿嘿^_^），好像你必须伸长你的腿才能去够到踏板底部。另外一个坐垫过高的现象就是你不自觉的向前坐到坐垫比较窄的部位。
[/size][/font] [font=新宋体][size=4]你在骑行时所穿的鞋子/踏板也会对坐垫高度有一定影响。如果你使用普通的鞋子，差不多你所有的骑行能量都在向下踩踏时产生，所以使你的腿能够得到好的伸展对于在这个方向上发力是必须的。如果你上了自锁，你就可以在把踏板往回拉的同时产生一个的力。这个动作使用了大腿背侧的肌肉，能够使你的骑行更有效率。如果使用了自锁，你会希望坐垫的高度稍稍低一点（相对于活塞式的骑行方式而言。）稍稍低一点的坐垫对高踏频也是有益的。
[/size][/font] [font=黑体][size=5][color=red]和坐垫相关的基本组成
[/color][/size][/font] [font=新宋体][size=4]坐垫是安装在坐杆上的，坐杆的另一端套入车架的座杆套中。坐杆套通常会有一个缺口，管夹就安放在这里。固定坐管夹的螺丝通常需要扳手，典型的是13或14毫米的，也可能是Allen扳手（5或6毫米），还可能是快卸，根本不需要扳手。
你必须松开坐管夹来调整坐垫高度。有时可能会需要左右摇晃一下来使它移动。如果难以移动，你需要取下坐管，在坐管套内涂上一些油脂来润滑，如果它确实卡住了，看我的文章《卡住的坐管》
在接近坐管底部的一端大约5厘米处，通常会有一个最小插入线，用来提醒你留足足够的坐管来保证安全。如果你将坐管拔高到这条线，仍然不能达到你所需的坐垫高度，那么就去买个更长的坐管吧。（你要买和你的车配合直径的坐管，最好把原来的拿到店里去做参考。）
如果坐管夹很难拧动，取下它，用油润滑一下螺纹，再上紧。这可以使坐管夹上的更紧，同时避免滑丝。
[/size][/font] [font=黑体][size=5][color=red] 坐垫的角度
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[font=新宋体][size=4] 坐垫的角度应该尽量水平。有些男性喜欢把前面调得高一点，有些女性喜欢把前面调低一点，虽然这无伤大雅，但是别调的太过就行了。如果前面太高，就会挤压软组织，从而造成一系列的问题。
如果坐垫向前倾斜，骑手会向前滑向坐垫的窄部。女性如果使用了男性坐垫，通常会把坐垫调成向前倾斜，这会避免一些不舒服，但是会造成新的问题。向下的坡度会使骑手有向前滑动的趋势，而这个趋势只能由增加双手的负担来抵消。所以错误的坐垫角度通常会造成手腕，肩膀和颈部的问题，正是因为手上承载了太多的重量。
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[font=黑体][size=5][color=red]坐垫的前后位置
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[font=新宋体][size=4]坐垫也是可以前后调整的。理想的情况是，坐垫在臀部托架的后方，而且有正确的距离，这就保证了你有一个有效的踩踏角度。通常采用的判定方法是，当曲柄水平时，你的膝盖应该在踏板轴的正上方。通常认为调整坐垫位置去适应手把是一个馊主意，更好的方案是选择一个可调把立，或者购买一个有不同长度top tube的自行车。
坐垫角度和前后位置都是可以由坐管上的一些夹具来调整的。[/size][/font]
[font=黑体][size=5][color=red]坐管
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[font=新宋体][size=4] 坐垫和坐管是用夹具连接的，可以分为两类：
1.分离的夹具
老式（以及一些新式的低端）车使用一根在一端变窄的钢管或者铝管作为坐杆。分离式的坐垫夹具安装在窄的那一端（通常的22.2毫米）。有一个固定螺栓贯穿整个夹具，它把着一组特殊形状的垫圈和坐垫的导轨支架固定在一起。当把一个螺栓冒松开时，就可以前后滑动导轨来调整坐垫的前后位置和角度了。
其中有些特殊的垫片有锯齿状的纹路，这样可以加强摩擦，从而使坐垫能够保持在一定的角度。上紧螺栓是十分必要的，那样你的坐垫就不会像一个摇椅一样晃来晃去。如果坐垫真的滑动了，锯齿纹路就会磨损掉，这样你要再买套新的夹具来固定你的坐垫了。
2.内置式的夹具
大多数新出产的自行车都将夹具整合到了坐管上，这样就可以只用一两个螺栓来固定坐垫单螺栓坐管使用一个垂直的螺栓来固定坐垫导轨，这个导轨是夹在一对有槽的金属块之间的。下面的那一块会有一面和坐管的一面相互啮合在一起，它们在啮合面都有锯齿状的纹路，这样来提供更大的摩擦力。（译者注：昨天把坐垫拆下来研究了一下，下面那一块的下部是一个下凸半圆型，坐管上端是下凹的半圆形，这样就可以提供角度调整。）当螺栓松开时，就可以调整角度，而且导轨也可以前后滑动了。
双螺栓坐管使用一对螺栓来固定坐管夹具。随便松开哪一个你就可以调整前后。松开一个，上紧另一个可以调整上下角度。（如果是一大一小两个螺栓，在做调整时，必须先松开大的。）这种装置可以提供更加可靠的角度调整，因为它不依赖与齿之间的啮合，所以它也被称作“微调坐管”。[/size][/font]
[font=新宋体][size=4][font=黑体][size=5][color=red]悬挂（减震系统）[/color][/size][/font]
很多有关于坐垫的不舒适都是由于路面颠簸不平造成的。如果有了减震系统，这个问题就会大大改善。
最基本的减震器就是骑手的腿。有经验的骑手会在比较大的坑前稍稍从坐垫上离开，弯曲膝盖，这样腿部的肌肉就像弹簧一般吸收了震动。但是在长途骑行时，当腿疲劳的时候，利用腿来减震就不是那么容易了，有时，一些意想不到的坑也会使你措手不及，在这些情况下，一个减震装置就会带来帮助了。[/size][/font]
[font=黑体][size=5][color=red]弹簧
[/color][/size][/font] [font=新宋体][size=4] 直到20世纪70年代的自行车繁荣前，事实上所有的自行车坐垫都装有弹簧。只有那些高强度骑行的骨灰级骑手才使用没有弹簧的坐垫。这些骑手把大部分的身体重量放在腿上，所以他们不需要弹簧坐垫，而且它们十分计较多出来弹簧的重量。自行车运动员一样喜欢没有弹簧的的坐垫，因为这样可以更加容易的到达高的踏频，而且没有弹簧产生的跳动。
当自行车繁荣期到来时，几乎每个美国人都买了10速的弯把公路车，当然没有弹簧的坐垫也是包含在内的。不幸的是，弯把，窄胎，无弹簧的车座都不适合业余的车手。
山地车革命是对弯把，窄胎的离经叛道。但是无弹簧的坐垫保留了下来。山地车的宽平软胎提供了足够的减震性能，从而使自行车能够舒适的骑行。但是，这种胎同样会使车的阻力增大与潮流不同的是，我认为内置弹簧的坐垫对于那些喜欢直立姿势骑行的车手（他们把大多数重量放在坐垫上）是很有意义的。[/size][/font]
[font=黑体][size=5][color=red]套嵌／链锁 坐管
[/color][/size][/font] [font=新宋体][size=4]如果一个简单的弹簧坐管在旅行时不能提供足够的减震憧梢月蛞桓瞿谥眉跽鸬淖堋?有两种减震坐管：套嵌式和链接式。套嵌式有一个内管和一个外管，内管滑入外管。通常在管内使用卷曲弹簧和阻力胶来作为主动减震设备。这种坐管不引人注目而且不占空间。但是滑动设计有时会造成额外的不必要摩擦和粘粘。这种管子随着磨损也会容易产生旋转。
套嵌式坐管在承受力来自轴向的时候工作最为良好，所以这种坐管的夹具只提供很小或者根本没有后棱角。但是，这样会对大多数骑手造成一些人体工程学上的麻烦，因为大多数的坐垫框架是为有一定后棱角的坐管设计的。
链接氏减震坐管使用平行的弹力胶在内部进行链接。这样做的好处是避免了滑动摩擦，所以相比之下粘滞和旋转就会比套嵌式的要少。链接式的坐管可以满足任何需要的后棱角。事实上这是随着减震的的移动而变化的。
减震坐管通常会有一个预置量，这是为车手的体重所准备的。所以减震坐管只会在遇到颠簸的时候工作。[/size][/font]
[font=黑体][size=5][color=red]悬臂梁避震
[/color][/size][/font] [font=新宋体][size=4]有些自行车根本就没有坐管，它们的坐垫直接被安放在一个悬空的梁上面，这个梁是从头管的后方一点发出的。这个有弹性的梁可以提供很好的避震效果，同时又没有什么活动部件。尽管这种设计早在20世纪40年代就出现了（那时有一种意大利车使用了弹簧-钢 的悬梁）但是直到90年代Softride出现之前，这种设计都没有大规模流行。这种组合梁就像一个迷你的跳水板一样，它为骑手提供了很好的舒适性。[/size][/font]
[font=黑体][size=5][color=red]阳痿／前列腺 相关讨论
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[font=新宋体][size=4]最近有一股关于讨论自行车运动与阳痿的奇怪风气。这种风气的论据就是：骑车使阴茎动脉受到压迫，使血流量减少，而阴茎勃起需要大量血液，这样自行车运动就可以造成阳痿了。我不想发表任何关于医学方面的言论，但是我认为这些问题大部分情况下都是没有调整好坐垫或者没有一个合适的坐垫引起的，在这些情况下，骑手的重量没有被坐骨分担。尤其是在坐垫过高或者倾斜的过于厉害的情况下，会使骑手滑向窄的部分，这样就会造成动脉不畅，也可能造成神经损伤。这种不合适的坐垫也会压迫前列腺。
如果骑手们有这些问题，或者经常受到麻木的困扰，应当试着调整坐垫位置，使坐骨分担身体重量。如果是慢性的困扰，这样的骑手应当选躺车，因为趟车的座椅被认为解决了问题。[/size][/font]
[font=黑体][size=5][color=red]关于女性
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[font=新宋体][size=4]很多高性能的自行车的坐垫都是为男人设计的。因为女性的骨盆更宽，这样就会造成坐骨得不到支撑，从而使软组织受到压迫之苦。总体上来说，女性的坐垫应当比男性的更宽更短一点。虽然不是所有的女性都需要一个女性专用坐垫，但是大部分还是需要的。很多女性都忍受着不合适的坐垫之苦：很多情况下，只有将坐垫向前倾才能减少疼痛，但是会造成上肢受力过大，从而引起手腕，颈部，肩部的诸多病变。
一些新式的女性坐垫在中间有一个大洞来减少对软组织的压力。这种设计对大多数女性来说工作良好，但也有少数人抱怨锋利的洞口令人不快。[/size][/font]
[font=黑体][size=5][color=red]趟车[/color][/size][/font]
[font=新宋体][size=4]直线型趟车
对很多车手来说，最根本、有效的解决坐垫不舒服的办法就是使用完全不同的自行车，趟车。趟车的显著特点是有一个安乐椅，在椅子（不是坐垫）的正前端是踏板。这个座椅有靠背，就像平常坐的椅子一样，这是一个重要的设计，因为这样以来，骑手的重量就不是主要作用于踏板了。这个靠背在他们用力蹬踏时为骑手提供了支撑，使他们不会向后滑动.
很多人相信趟车是未来自行车发展的趋势，也许他们是正确的吧。趟车比现行的直立自行车有更显著的舒适型，而且在某种方面看，它更加安全。但是，趟车更大，这使它更难于存放和运输，而且由于没有量产，它们比现有的自行车更加昂贵。
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[align=right][color=#000066][本贴已被 作者 于 2010年04月13日 16时07分29秒 编辑过][/color][/align]
[ALIGN=right][COLOR=#000066][本贴已被 作者 于 2010年04月13日 16时10分42秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]
2楼：只是经过发布时间:2010-4-12 21:56:45
[font=宋体][font=黑体][size=4][color=red]什么样的自行车座垫比较舒服？[/color][/size][/font][/font]
[font=宋体][size=3][/size][/font]
[font=宋体][size=4][font=黑体]心理学[/font]：你喜欢的自行车坐垫最舒服[/size][/font][font=宋体][size=4]~
[font=宋体][font=黑体]物理和人体科学[/font]：坐垫越大压强越小，坐垫越松软，感觉越舒适。[/font][/size][/font]
[font=宋体][size=4][font=宋体][font=黑体]自然科学和人体科学[/font]：季节：夏天，透气、吸汗的坐垫适合人体，使人感觉清爽怡然；冬天，保暖、轻软的坐垫适合人体，使人感觉温暖人心。[/font][/size][/font]
zanwei[url=http://jandan.net/2008/08/08/saddle-penis.html][font=宋体][size=3][color=#800080]为男士设计的自行车坐垫[/color][/size][/font][/url]
[size=10][size=3][font=宋体]美国职业安全健康研究所的Steven Schrader 博士最近发布了他的一个新发明，专为男士健康着想的自行车坐垫，没有”鼻子“的坐垫。是做什么的，相比大家看到图后，就都理解了吧(小JJ 可放在中间)。[/font][/size]
[size=3][font=宋体]Steven 希望这种新式坐垫能够为那些长期使用自行车的人带来更健康的骑乘姿势。根据他的测试的数据显示，一些连续使用6个月这种坐垫的人们，有82%能够明显感受到不同(原文说他们不再感受麻木了)，这种坐垫对于减轻JJ区域的压力有很好的作用。不知道对于自行车大国的我们来说，是否需要推行这样的坐垫，让我们的男同胞们也活得更健康。[url=http://digg.com/health/Removing_the_nose_to_save_the_penis][color=#0000ff]来源[/color][/url][/font][/size]
[size=3][font=宋体]# 美国职业安全健康研究所(National Institute for Occupational Safety and Health)[/font][/size]
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[font=黑体][size=4][color=red]Selle Italia Diva Gel Flow女式坐垫[/color][/size][/font]
[size=4]Selle Italia从来就没有忘记广大的女性自行车玩家。这款Diva Gel Flow就是专门针对女性玩家推出的专用坐垫，适用于各种骑行风格。宽度达160mm的坐垫表面全部采用透气纹理真皮材料，下面的夹层则是经过精心设计安排的不同厚度的硅胶缓冲层，对应坐骨的部位可以为车手提供最佳舒适度。坐垫重量仅为265g。使用中，这款坐垫支撑力度非常好，并且即使在激烈或是长时间骑行中也不会对血管造成过大的压力，骑乘感受优良，不过稍稍损失点踩踏效率。尽管标称可以应对各种骑行方式，但其更适合于比较标准的常规骑行，因为在下坡骑行中，坐垫的头部稍有些让人不适。指导售价850元。[/size]
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[ALIGN=right][COLOR=#000066][本贴已被 作者 于 2010年04月13日 16时12分21秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]
3楼：只是经过发布时间:2010-4-12 21:56:58
[font=宋体][font=黑体][size=4][color=red]推荐坐垫[/color][/size][/font][/font]
[font=宋体][font=黑体][size=4]性价比很高的迪卡侬硅胶坐垫套[/size][/font][/font]
[font=Times New Roman][size=3][/size][/font]T2XPxbXetaXXXXXXXX_!!23264787.jpg
[url=http://item.taobao.com/auction/item_detail-0db2-2d80b7002f82cf20d1d697f2c199530d.jhtml?cm_cat=0][font=Times New Roman][size=3][color=#800080]http://item.taobao.com/auction/item_detail-0db2-2d80b7002f82cf20d1d697f2c199530d.jhtml?cm_cat=0[/color][/size][/font][/url]
[font=Times New Roman][size=3][/size][/font]
[font=宋体][font=黑体][size=4]捷安特镂空车座[/size][/font][/font]
[font=黑体][size=4][/size][/font]
T2K6XaXhRbXXXXXXXX_!!58661735.jpg
[url=http://item.taobao.com/auction/item_detail.jhtml?item_id=f1aee93a8722d4ffe78d8a186448ddfb&ali_refid=a3_420434_1006:1102178353:6:%D7%F8%B5%E6:a4f5a9cd4632b2213f24705712232d21&ali_trackid=1_a4f5a9cd4632b2213f24705712232d21][font=Times New Roman][size=3][color=#800080]http://item.taobao.com/auction/item_detail.jhtml?item_id=f1aee93a8722d4ffe78d8a186448ddfb&ali_refid=a3_420434_1006:1102178353:6:%D7%F8%B5%E6:a4f5a9cd4632b2213f24705712232d21&ali_trackid=1_a4f5a9cd4632b2213f24705712232d21[/color][/size][/font][/url]
[font=Times New Roman][size=3][/size][/font]
[font=Times New Roman][size=3][/size][/font]
[font=宋体][font=黑体][size=4]正品行货大行镂空车座[/size][/font][/font]
[font=Times New Roman][size=3][/size][/font]
[url=http://item.taobao.com/auction/item_detail-0db1-dd4308dca8f6301306ffb7141fbb3a11.jhtml?cm_cat=0][font=Times New Roman][size=3][color=#800080]http://item.taobao.com/auction/item_detail-0db1-dd4308dca8f6301306ffb7141fbb3a11.jhtml?cm_cat=0[/color][/size][/font][/url]
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[ALIGN=right][COLOR=#000066][本贴已被 作者 于 2010年04月12日 23时08分09秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]
4楼：俊哥哥发布时间:2010-4-12 22:29:15
5楼：还是小薇发布时间:2010-4-12 22:34:27
6楼：路过蜻蜓发布时间:2010-4-12 22:39:08
7楼：还是小薇发布时间:2010-4-12 23:26:09
8楼：俊哥哥发布时间:2010-4-12 23:29:27
又见迪卡隆！！！！！[emm1][emm1][emm1]
9楼：津城单车浪子发布时间:2010-4-13 1:17:55
10楼：47937715发布时间:2010-4-13 8:36:04
11楼：神泣发布时间:2010-4-13 9:11:24
12楼：游客发布时间:2010-4-13 9:35:26
13楼：喂丶你好吗发布时间:2010-4-13 10:10:08
14楼：只是经过发布时间:2010-4-13 11:35:42
[quote][b]以下是引用 [u]游客[/u] 在 [i]2010-4-13 9:35:26[/i] 的发言：[/b]
实用，解决了困惑了很久的关于坐垫高度的问题！[/quote]
[font=黑体][size=4]呵呵，我也困惑，所以～～呵呵[/size][/font]
[font=黑体][size=4]不过研究之后，貌似我更困惑了～～嘻嘻[/size][/font]
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15楼：俊哥哥发布时间:2010-4-13 11:40:03
[quote][b]以下是引用 [u]只是经过[/u] 在 [i]2010-4-13 11:35:42[/i] 的发言：[/b]
[quote][b]以下是引用 [u]游客[/u] 在 [i]2010-4-13 9:35:26[/i] 的发言：[/b]
实用，解决了困惑了很久的关于坐垫高度的问题！[/quote]
[font=黑体][size=4]呵呵，我也困惑，所以～～呵呵[/size][/font]
[font=黑体][size=4]不过研究之后，貌似我更困惑了～～嘻嘻[/size][/font]
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16楼：游客发布时间:2010-4-13 22:45:10
专业的会选个好垫子，现在网上卖450的蜘蛛垫子很好，也很酷，可以买来搞哈，还有就是WTB的垫子也很好，WTB适合大众，
17楼：游客发布时间:2010-4-13 22:48:21
垫子的结构最重要，不一定飞要很软的垫子，垫子设计的结构最重要，WTB的垫子很硬的，但是设计合理，很多人都喜欢用
18楼：游客发布时间:2010-4-13 22:55:01
看环法的选手也不是一直坐着骑，也要起来摇车，防止血液不循环，还有就是平路不要用大盘三档骑，用2挡把平率骑出来，这样也可以减少大腿用力，也对屁股有好处，
19楼：只是经过发布时间:2010-4-13 23:00:09
20楼：无味队长发布时间:2010-4-26 1:51:59
我起码看了半个钟头才看完，好求长哦。。。。。。。。[emm2]
21楼：我的个神啊发布时间:2012-2-23 22:24:04
注：如何选择自行车坐垫？自行车坐垫有男女之分吗？什么样的坐垫才是舒适和有益健康的？～～～这些问题，可能困扰了无数的车友，为此，闲暇之余上网搜索了关于自行车坐垫的信息，可是遗憾的是，能把这自行车坐垫说透的并不多，选择了几篇与津城单车部落车友分享和探讨。
A、关于坐垫的舒适度
每个人都希望在自己的自行车上有一个一个舒适的坐垫。但是，究竟是那些因素决定了一个坐垫的好坏却并不是显而易见的。
每个春季，车行都向骑手们出售大量的坐垫，因为骑手们发现他们从上个秋季一直放着落灰的坐垫不再舒适（事实上骑手们只是根据一两次的骑行感受，就觉得这个坐垫大大不如上一年舒服了）。所以，加上各种时髦的、所谓高科技的各种宣传攻势，他们就蜂拥的去购买所谓的最新款式的坐垫。
他们拿到新的坐垫，装在车上，出去骑上几次，然后发现新的更加舒服。于是他们向朋友们宣传它们的新坐垫，并怂恿它们去购买新的坐垫。
但是，真的是那些高科技使坐垫更加舒服了吗？或者只是因为车手们经过了一个冬天的休息，而变得不适应骑行。如果你有一个质量不错的合适坐垫，努力的逐渐增加骑行训练的长度是你所需的。（译者注：这个句子困扰了我2天）如果你现在的坐垫曾经是舒适的，那么你没有必要急着更换坐垫。
你会注意到我使用的是“坐垫saddle（鞍，鞍座）”这个词，而不是“座椅seat（凳子椅）”。这是有原因的。座椅，是你坐在上面的东西，它被设计用来承担你全部的重量。躺车是有座椅的，但是当前的直立式自行车只有坐垫。坐垫是用来承担你的部分重量，但绝不是全部重量的。剩余的重量主要是由你的双腿，以及你的上肢（hands and arms）来承担。
当一个骑手不在骑行状态，离开自行车几个月或者更多之后，他会开始长的更壮（长肉），但是他的腿会更快的疲劳。当双腿疲劳之后，骑手会把更大的重量放在坐垫上面，这就是问题的起因。很多关于坐垫的抱怨事实上都可以归结到双腿的疲劳上，而造成双腿疲劳的原因就是新季度的骑行强度要大于你所能接受的。
我并不是说坐垫之间没有区别，或者让你去适应任何东西。事实上，随车原装的坐垫是远远比市场上的坐垫要差的.
硬的还是软的？
当一个骑手发现他的坐垫不舒服的时候，第一反映通常就是寻找一个软坐垫。这通常是一个误区。就像最软的床垫不一定是睡的最舒服的床垫，最软的坐垫也不一定是骑行时最舒服的坐垫。
设想一下你坐在一张咖啡桌上。你的重量集中在你坐骨的两个突起，或者专业一点说是“坐骨结节”上面。它们是你的身体上专门用来承受重量的部位。大部分和坐垫相关的不舒适的现象都是因为重量被分配在了两个突起之间的软组织所造成的。想象一下放置一个很软的枕头在咖啡桌上。当你坐上去的时候，坐骨压迫枕头，枕头会变形直到你的坐骨再次接触到桌面。这和直接坐在桌子上不同的是，现在在你的两个坐骨之间存在着来自于枕头中部的压力。几乎所有的骑手都忽视了这一点，同时很多坐垫也做成让购买者能轻易的将大拇指按下去。这样的坐垫只在短途骑行的时候感到舒适。当长途骑行的时候，过多的填充物通常也是一个造成大腿内侧皮肤发炎的因素。
宽还是窄？
坐垫的宽度对于骑行者的舒适是一个十分严肃的问题，这和骑行者两个坐骨突起之间的宽度是必须联系起来的。如果坐垫太窄，两个坐骨突起会在边上无所支撑，这时承受重量的就是中间的软组织。如果太宽，就会造成大腿内侧的皮肤发炎，特别是在炎热的天气里（译者注：这点偶深有体会，太宽会擦到大腿内侧，难受的说）。很多宽度的不适合现象是和不合适的坐垫调教联系在一起的，如果没有先尝试实验一下调教你的坐垫，你是不必急于丢弃你手上这个“不合适”的坐垫的。
凝胶
一个常见的噱头就是XX坐垫由凝胶(GEL)制造，这个噱头也是通常用来招揽顾客的万能药。凝胶(GEL)是一种特殊封闭的泡沫，泡沫里面的压力要比通常的大。（译者注：其实叫高压发泡材料可能更好）。但是可笑的是，大写的标志“GEL”和坐垫的舒适程度并没有联系（译者注：作者观点可能有点偏激）。这。。。。这真是一种赤裸裸的欺诈～！！！
塑料和皮革
在目前所使用的坐垫中，有两种基本的制造方法：1.塑料填充2.皮革拉伸塑料填充坐垫典型的现代坐垫由四部分构成：框架，基座（base不知道翻译的对不对），填充物和外层（cover）属框架，通常是钢或者钛杆被制造成V字型，v的尖端向前。塑料材质的基座由三个连接点固定在框架上。基座可能由硬的或者由有一定弹性的塑料制成。好一点的基座还可以在骑行者的体重压力下弯曲，同时通常会在与坐骨接触的地方会薄一些，这样就可以吸收更多的震动。一个流行的趋势是在基座的中间弄出一个大洞，试图去减少对于外阴和前列腺的压迫。在一些情况下，填充物和外层包裹住这个洞；也有的洞是贯穿的，所以这种贯穿的坐垫有点像三角形的油炸圈饼。这个设计对于一部分人是有效的，但对于另一些人是无效的，因为洞的边缘有些尖锐，从而使力集中在了腹股沟区域。底座应当特定的适应骑手的生理特征，同时人与人之间是有着明显差异的，这就意味着，对于一个人是很舒适的坐垫，对于另一个人来说可能就是一种折磨。填充物通常是具有封闭小室的泡沫状物质，有时是“GEL”。如果填充物太软，或者太厚将会带来问题，不是压迫软组织就是造成皮肤发炎。
外层应该光滑而不容易滑溜/柔软，又要有一定的强度，如果可能，最好能够呼吸（透气）。皮革是具有上述优良性能的材料，通常用在比较好的坐垫上。莱卡能够透气但是有时过于滑溜，而且不够坚固，好一点的莱卡坐垫通常会在容易损坏的的三个角上加上塑料进行加固。聚乙烯纤维布料，通常被制作成仿皮革制品。聚乙烯纤维布料比皮革滑溜一些，而且不如皮革透气。但是它比莱卡更加耐久，比皮革更加便宜。
拉伸皮革坐垫到20世纪70年代，大部分好的自行车都配有拉伸皮革坐垫。他们的框架大致与塑料填充坐垫相同，不同的是有一个弯曲的金属条连接着V字型的两端。一块厚的皮革被铆钉固定在这个桥上（金属接），另外一点固定在V字尖端的一个可调配件上。这样，皮革就像吊床一样被悬浮在空中。
一个合身的皮革坐垫对于那些具有很高里程经验的骑手是一个非常好的选择，当然，他必须不在意这个坐垫会比塑料的重一点点。皮革坐垫在没有泡沫填充的情况下，依靠着自己良好的延展性和弹性为骑手提供了良好的适应能力。在炎热的天气下，没有泡沫填充的皮垫能大大提高舒适性，因为热量和汗水可以通过皮革上的小孔排出，就像皮革在呼吸一样。皮制坐垫还能够随着车手的骑行逐渐的改变自己的形状来适应特定车手的生理特征，这和棒球手套的特性是一样的。（译者注：也就是说用的时间越长，和你的身体越合拍）当然，皮革坐垫需要比塑料坐垫更多的养护.
套子
在市场上有许多套子出售，它们可以套在你的坐垫上。但是绝大多数的套子是不值的。因为如果你的坐垫不舒适，几乎可以肯定你加上一些东西后它依然会不舒适。事实上如果坐垫的形状和你的身体不合，没有什么附加的东西可以纠正这个错误。所以，你还是咬咬牙换一个新的吧。
坐垫调教
坐垫的位置在三个方面是可以调整的。同时这三个方面也是十分重要的。
最基本的坐垫调教就是高度调整。大多数车手都把他们的坐垫放的过低，所以他们的膝盖会在踩踏时过分的弯曲。这会使在一定速度下的骑行更加容易疲劳，而且很可能对膝盖造成损伤。
通常造成坐垫放置过低的原因是大部分骑手没有掌握合适的上下车的技巧，所以他们发现在停下来时（当坐垫很低的时候）很方便的能够以一只脚稳定住车子（译者注：PP还在坐垫上）。在老式的自行车时代，用一个脚趾头可以停车（而且坐垫是正确放置时）的情况有时是可以发生的，当然你要有一双姚明般的大脚。但是随着更高底部支架在新式车中，尤其是山地车中的应用，那种巨掌人点地的日子一去不复返了。当你骑着一辆山地车，如果在你停下的时候你能够坐在坐垫上保持平衡，那么显然你的坐垫是太低了。当然这也对其他大多数种类的自行车成立。如果坐垫过低，你的双腿就不能承担你身体的大部分重量，所以你就会把更多的重量放在坐垫上。这样反过来也会导致坐垫的不舒适。
需要多高
当前存在着许多计算坐垫高度的公式，大部分都是用腿长乘以几个胡编乱造的系数。那些多达3位小数的计算给你一种科学严密性的假象，事实上恰恰相反，我认为这些计算系统都太过于简单化了，因为这个问题不仅涉及腿长，还涉及脚长，脚的哪个部位接触踏板，鞋底的厚度，以及你采取哪种踏板系统和你的骑行方式。
你只是坐上车，出去溜达一两个街区，这是不可能得到你所需要的坐垫的确切高度的。当你调整坐垫到越来越接近正确位置时，你会有更加微妙的感觉。
大多数人开始骑车时的坐垫都是过低的，这是我们从小留下来的习惯，因为正在快速成长的孩子们总是把它们的坐垫放低来得到更有效的踩踏效果。开始他们在学车的时候把坐垫放低是为了获得更大的安全性，后来，当他们学会了骑车之后，他们成长的速度总是把坐垫的调整远远的抛在了脑后。
如果你总是把坐垫调得很低来骑车，当你适应了这样的骑行方式，就不会觉得这是一个严重的问题了，尽管这个问题依然存在。以很低的坐垫骑车就像是弯曲着膝盖走路一样，如果你总是那样走路，你也会适应，但是你会觉得半英里的路会像十万八千里那样长。人类的腿生来就决定了在它直立时是最强壮的。
我的建议是逐渐的升高你的坐垫，大概每次一厘米的样子。每次升高坐垫以后，出去骑骑，如果没有感到明显的不适，再骑长一点的距离。如果以前你的坐垫是过低的，当升高坐垫后，你会感到车骑起来更加轻快。重复上述步骤，直到你的坐垫过高后，降下一点点。
当坐垫过高时，你会不自觉的摇摆你的臀部（以前看减肥骑公路就是这样的。。嘿嘿嘿^_^），好像你必须伸长你的腿才能去够到踏板底部。另外一个坐垫过高的现象就是你不自觉的向前坐到坐垫比较窄的部位。
你在骑行时所穿的鞋子/踏板也会对坐垫高度有一定影响。如果你使用普通的鞋子，差不多你所有的骑行能量都在向下踩踏时产生，所以使你的腿能够得到好的伸展对于在这个方向上发力是必须的。如果你上了自锁，你就可以在把踏板往回拉的同时产生一个的力。这个动作使用了大腿背侧的肌肉，能够使你的骑行更有效率。如果使用了自锁，你会希望坐垫的高度稍稍低一点（相对于活塞式的骑行方式而言。）稍稍低一点的坐垫对高踏频也是有益的。
和坐垫相关的基本组成
坐垫是安装在坐杆上的，坐杆的另一端套入车架的座杆套中。坐杆套通常会有一个缺口，管夹就安放在这里。固定坐管夹的螺丝通常需要扳手，典型的是13或14毫米的，也可能是Allen扳手（5或6毫米），还可能是快卸，根本不需要扳手。
你必须松开坐管夹来调整坐垫高度。有时可能会需要左右摇晃一下来使它移动。如果难以移动，你需要取下坐管，在坐管套内涂上一些油脂来润滑，如果它确实卡住了，看我的文章《卡住的坐管》
在接近坐管底部的一端大约5厘米处，通常会有一个最小插入线，用来提醒你留足足够的坐管来保证安全。如果你将坐管拔高到这条线，仍然不能达到你所需的坐垫高度，那么就去买个更长的坐管吧。（你要买和你的车配合直径的坐管，最好把原来的拿到店里去做参考。）
如果坐管夹很难拧动，取下它，用油润滑一下螺纹，再上紧。这可以使坐管夹上的更紧，同时避免滑丝。
坐垫的角度
坐垫的角度应该尽量水平。有些男性喜欢把前面调得高一点，有些女性喜欢把前面调低一点，虽然这无伤大雅，但是别调的太过就行了。如果前面太高，就会挤压软组织，从而造成一系列的问题。
如果坐垫向前倾斜，骑手会向前滑向坐垫的窄部。女性如果使用了男性坐垫，通常会把坐垫调成向前倾斜，这会避免一些不舒服，但是会造成新的问题。向下的坡度会使骑手有向前滑动的趋势，而这个趋势只能由增加双手的负担来抵消。所以错误的坐垫角度通常会造成手腕，肩膀和颈部的问题，正是因为手上承载了太多的重量。
坐垫的前后位置
坐垫也是可以前后调整的。理想的情况是，坐垫在臀部托架的后方，而且有正确的距离，这就保证了你有一个有效的踩踏角度。通常采用的判定方法是，当曲柄水平时，你的膝盖应该在踏板轴的正上方。通常认为调整坐垫位置去适应手把是一个馊主意，更好的方案是选择一个可调把立，或者购买一个有不同长度top tube的自行车。
坐垫角度和前后位置都是可以由坐管上的一些夹具来调整的。
坐管
坐垫和坐管是用夹具连接的，可以分为两类：
1.分离的夹具
老式（以及一些新式的低端）车使用一根在一端变窄的钢管或者铝管作为坐杆。分离式的坐垫夹具安装在窄的那一端（通常的22.2毫米）。有一个固定螺栓贯穿整个夹具，它把着一组特殊形状的垫圈和坐垫的导轨支架固定在一起。当把一个螺栓冒松开时，就可以前后滑动导轨来调整坐垫的前后位置和角度了。
其中有些特殊的垫片有锯齿状的纹路，这样可以加强摩擦，从而使坐垫能够保持在一定的角度。上紧螺栓是十分必要的，那样你的坐垫就不会像一个摇椅一样晃来晃去。如果坐垫真的滑动了，锯齿纹路就会磨损掉，这样你要再买套新的夹具来固定你的坐垫了。
2.内置式的夹具
大多数新出产的自行车都将夹具整合到了坐管上，这样就可以只用一两个螺栓来固定坐垫单螺栓坐管使用一个垂直的螺栓来固定坐垫导轨，这个导轨是夹在一对有槽的金属块之间的。下面的那一块会有一面和坐管的一面相互啮合在一起，它们在啮合面都有锯齿状的纹路，这样来提供更大的摩擦力。（译者注：昨天把坐垫拆下来研究了一下，下面那一块的下部是一个下凸半圆型，坐管上端是下凹的半圆形，这样就可以提供角度调整。）当螺栓松开时，就可以调整角度，而且导轨也可以前后滑动了。
双螺栓坐管使用一对螺栓来固定坐管夹具。随便松开哪一个你就可以调整前后。松开一个，上紧另一个可以调整上下角度。（如果是一大一小两个螺栓，在做调整时，必须先松开大的。）这种装置可以提供更加可靠的角度调整，因为它不依赖与齿之间的啮合，所以它也被称作“微调坐管”。
悬挂（减震系统）
很多有关于坐垫的不舒适都是由于路面颠簸不平造成的。如果有了减震系统，这个问题就会大大改善。
最基本的减震器就是骑手的腿。有经验的骑手会在比较大的坑前稍稍从坐垫上离开，弯曲膝盖，这样腿部的肌肉就像弹簧一般吸收了震动。但是在长途骑行时，当腿疲劳的时候，利用腿来减震就不是那么容易了，有时，一些意想不到的坑也会使你措手不及，在这些情况下，一个减震装置就会带来帮助了。
弹簧
直到20世纪70年代的自行车繁荣前，事实上所有的自行车坐垫都装有弹簧。只有那些高强度骑行的骨灰级骑手才使用没有弹簧的坐垫。这些骑手把大部分的身体重量放在腿上，所以他们不需要弹簧坐垫，而且它们十分计较多出来弹簧的重量。自行车运动员一样喜欢没有弹簧的的坐垫，因为这样可以更加容易的到达高的踏频，而且没有弹簧产生的跳动。
当自行车繁荣期到来时，几乎每个美国人都买了10速的弯把公路车，当然没有弹簧的坐垫也是包含在内的。不幸的是，弯把，窄胎，无弹簧的车座都不适合业余的车手。
山地车革命是对弯把，窄胎的离经叛道。但是无弹簧的坐垫保留了下来。山地车的宽平软胎提供了足够的减震性能，从而使自行车能够舒适的骑行。但是，这种胎同样会使车的阻力增大与潮流不同的是，我认为内置弹簧的坐垫对于那些喜欢直立姿势骑行的车手（他们把大多数重量放在坐垫上）是很有意义的。
套嵌／链锁 坐管
如果一个简单的弹簧坐管在旅行时不能提供足够的减震憧梢月蛞桓瞿谥眉跽鸬淖堋?有两种减震坐管：套嵌式和链接式。套嵌式有一个内管和一个外管，内管滑入外管。通常在管内使用卷曲弹簧和阻力胶来作为主动减震设备。这种坐管不引人注目而且不占空间。但是滑动设计有时会造成额外的不必要摩擦和粘粘。这种管子随着磨损也会容易产生旋转。
套嵌式坐管在承受力来自轴向的时候工作最为良好，所以这种坐管的夹具只提供很小或者根本没有后棱角。但是，这样会对大多数骑手造成一些人体工程学上的麻烦，因为大多数的坐垫框架是为有一定后棱角的坐管设计的。
链接氏减震坐管使用平行的弹力胶在内部进行链接。这样做的好处是避免了滑动摩擦，所以相比之下粘滞和旋转就会比套嵌式的要少。链接式的坐管可以满足任何需要的后棱角。事实上这是随着减震的的移动而变化的。
减震坐管通常会有一个预置量，这是为车手的体重所准备的。所以减震坐管只会在遇到颠簸的时候工作。
悬臂梁避震
有些自行车根本就没有坐管，它们的坐垫直接被安放在一个悬空的梁上面，这个梁是从头管的后方一点发出的。这个有弹性的梁可以提供很好的避震效果，同时又没有什么活动部件。尽管这种设计早在20世纪40年代就出现了（那时有一种意大利车使用了弹簧-钢 的悬梁）但是直到90年代Softride出现之前，这种设计都没有大规模流行。这种组合梁就像一个迷你的跳水板一样，它为骑手提供了很好的舒适性。
阳痿／前列腺 相关讨论
最近有一股关于讨论自行车运动与阳痿的奇怪风气。这种风气的论据就是：骑车使阴茎动脉受到压迫，使血流量减少，而阴茎勃起需要大量血液，这样自行车运动就可以造成阳痿了。我不想发表任何关于医学方面的言论，但是我认为这些问题大部分情况下都是没有调整好坐垫或者没有一个合适的坐垫引起的，在这些情况下，骑手的重量没有被坐骨分担。尤其是在坐垫过高或者倾斜的过于厉害的情况下，会使骑手滑向窄的部分，这样就会造成动脉不畅，也可能造成神经损伤。这种不合适的坐垫也会压迫前列腺。
如果骑手们有这些问题，或者经常受到麻木的困扰，应当试着调整坐垫位置，使坐骨分担身体重量。如果是慢性的困扰，这样的骑手应当选躺车，因为趟车的座椅被认为解决了问题。
关于女性
很多高性能的自行车的坐垫都是为男人设计的。因为女性的骨盆更宽，这样就会造成坐骨得不到支撑，从而使软组织受到压迫之苦。总体上来说，女性的坐垫应当比男性的更宽更短一点。虽然不是所有的女性都需要一个女性专用坐垫，但是大部分还是需要的。很多女性都忍受着不合适的坐垫之苦：很多情况下，只有将坐垫向前倾才能减少疼痛，但是会造成上肢受力过大，从而引起手腕，颈部，肩部的诸多病变。
一些新式的女性坐垫在中间有一个大洞来减少对软组织的压力。这种设计对大多数女性来说工作良好，但也有少数人抱怨锋利的洞口令人不快。
趟车
直线型趟车
对很多车手来说，最根本、有效的解决坐垫不舒服的办法就是使用完全不同的自行车，趟车。趟车的显著特点是有一个安乐椅，在椅子（不是坐垫）的正前端是踏板。这个座椅有靠背，就像平常坐的椅子一样，这是一个重要的设计，因为这样以来，骑手的重量就不是主要作用于踏板了。这个靠背在他们用力蹬踏时为骑手提供了支撑，使他们不会向后滑动.
很多人相信趟车是未来自行车发展的趋势，也许他们是正确的吧。趟车比现行的直立自行车有更显著的舒适型，而且在某种方面看，它更加安全。但是，趟车更大，这使它更难于存放和运输，而且由于没有量产，它们比现有的自行车更加昂贵。
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[本贴已被[url=http://www.nbpp10.com][color=black]淘宝网真皮女包[/color][/url] 作者 于 2010年04月13日 16时07分29秒 编辑过]
[本贴已被 作者 于 2010年04月13日 16时10分42秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]