1楼：51号兵站发布时间:2010-2-21 12:23:26[table][tr][td][font=微软雅黑][size=2][color=navy] 最近看见不少身边的朋友不断地把变速系统升级，从最初的DEORE升级成XT，甚至XTR了，而车架仍然是790的原装架和ATX PRO架，轮组还是790和770的轮组。实在忍不住要说2句，表达我自己对车的看法。
我觉得靠变速系统的级别来判定车的好坏是十分不科学的。我的几个朋友都是这样子，觉得该升级了，首要投入就是变速，感觉变速提升了，整个车的性能和档次就上去了！其实不然，我认为一辆车的灵魂在3个地方：车架、前叉和传动，变速系统其实占的作用并不很大。
以下是我对山地车的一些理解，没事正好坐下来吹吹，也正好给2个新认识的车友交流交流。[/color][/size][/font]
[font=微软雅黑][size=2][color=navy]一、首选好一个适合自己的车架（山地车）：车架有大小尺寸，自己亲自试试就知道合不合适，喜欢冲坡就选个尺寸偏小的，立管稍短的（如GIANT XTC TEAM角度就十分适合冲破），喜欢长途就选大一点，长久骑行中姿势较为舒服点，不要太相信厂家的所谓15寸、16寸、17寸等等，要自己骑试试才知道是否合身。选车架把握一个原则，就是在整体预算30%以上拿来购买车架。同时最好在车架上一次投入较为合适，这是个长期用的大件，如果你预算在5000左右，就可以上价格在1500左右的车架，如GIANT XTC TEAM车架，EA管材的TANK车架等等。你准备长期骑车就装配好点的车架，没错的！车架的材料是多种的，多数为铝，其他的有钢架、鈧架、钛架以及碳纤维等，还有其他合金架，这个不必要去过多追求，每种都有优缺点，鈧、钛和碳纤维较贵，一般选个好点的铝架就可以了，当然一个大牌的铝架价格仍然不菲，上万的也有。车架的牌子很多，较为常见的如捷安特ATX系列（ATX 6-8系列等）、美利达的车架，还有大猫、亚洲机器、LP、MOSSO等；中端架子在1000-2000之间，常见的好用的架子有：美利达TFS和HFS（大陆版）、捷安特XTC；高端架子牌子有TREK/闪电/大C/KONA等等很多。当然还有价格不菲的软尾架，一般都在4000以上，这个不谈，喜好这个就表示你比较懂车和玩车了，自己肯定也会选了！[/color][/size][/font]
[font=微软雅黑][size=2][color=navy]二、前叉：前叉其实看你自己的爱好和用途了，一般山地车压马路就没啥要求，硬叉也可。喜欢越点野就要选一支好点的前叉。前叉的一般分3档次：低端在1000以内的，比较常见的RS的D1/D2/D3、XCR等；中端在1000-3000，比较常见的SW7、R7、RS的3系列RECONY以及REBA等等；高端的在3000以上，常见的SID、FOX以及马祖奇的高端叉等等。预算在3000以内的，可以上D2叉和XCR叉。前叉一般占比整个预算的15%-20%之间。叉的种类和结构较为复杂，这里不谈。[/color][/size][/font]
[font=微软雅黑][size=2][color=navy]三、传动：传动指牙盘、链条、飞轮以及轮组，这里面轮组最关键，轮组由花鼓、辐条以及圈构成。预算在5000+的车，建议轮组用成品较好，成品轮组结实、受力均匀，能承受的强度较大，成品轮组一般常见的马尾可(MAVIC)的CR（1000左右）、F5（1300-1500）。自编轮组不容易达到成品效果，受力不均就容易照成辐条被拉断掉，十分危险。自编轮组用的花鼓一般用久欲花鼓（常见的041、042），辐条好点的用DT，圈的差别就很大，马尾可的317性价比较高，不过这套自编也不便宜，恐怕也要600-700大洋，当然可以选择低端的昆腾花鼓、顺利辐条以及低端的钢圈就可降低价格在400左右。传动中，牙盘也很重要，是我们发力的基础，牙盘算是传动中的一个大件，像洗马路的中端牙盘（DEORE级别的都要400以上），高端的牙盘之所以贵，一是材质好，二是轻巧而顺滑，上下档位也顺畅。牙盘一般洗马路的较普遍，其次就是RF品牌的，牙盘档次差距较大，好的牙盘要几大千呢。链条是易消耗品，这个不多说。飞轮很关键，要和花鼓咬合准确，最好用套件。一般飞轮低端的便宜，几十块，好点的如XT770就要300多块了。飞轮一般的规格11T-32T，就是最小的片11个齿，最大的32个齿。牙盘、链条和飞轮最好用相同级别的套件，厂家生产套件就是配套使用的，这样磨合期短些，配合也顺畅一些。[/color][/size][/font]
[font=微软雅黑][size=2][color=navy]四、变速系统，变速系统一般由2大厂商提供：洗马路（SHIMANO）和速联（SRAM）。各自的结构设计不太一样，除了前拨，其余的基本不相互兼容，因为一个是1:1，另外一个是1:2，是指的力学原理，这个不知道也没关系。变速分为指拨（或转把）、前拨以及后拨。这个档次较多，中档次的DEORE（洗马路）一套也不贵，400多点吧，高档的XTR（洗马路）或XO（SRAM）就要2000多了。SRAM的性价比要比洗马路的高。若你配4000块的车，就用SRAM的X7，相当于洗马路的LX甚至SLX级别的，价格要便宜不少呢。变速系统其实没必要过多最求高配置，性价比是不值得的，因为调节好了，低端变速也同样顺畅。只是要注意，洗马路DEORE级别、SRAM的X7以下一般是8速，以上的一般是9速。8速系统和9速系统基本不能混用的（8速、9速简单点说就是后面飞轮是8片或是9片），这个要先定位好，别买错配件。[/color][/size][/font]
[font=微软雅黑][size=2][color=navy]五、刹车。刹车简单分为V刹和碟刹，各自都有优缺点。V刹可以做得很轻巧，维护简单，所以竞赛一般都是V刹；碟刹制动力道大，不容易出错，不过重了点，维护也麻烦。他们的优缺点非常多，这里不多讲了。关键一点，碟刹看起来很酷，美观！碟刹一般也分了2种，机械线刹和油压碟刹，线刹跟V刹原理差不多，油刹要复杂些，也贵不少。一般正常观念下，3000多是个坎，以上的车该上碟刹，以下就是V刹，当然这个取决于你自己的车用途，越野的话建议碟刹，很简单的一条理由：轮组偏了也不影响刹车的塞！其实，并不是碟刹就比V刹贵！好点的V刹一套也可上千，一般的BB5之类的线刹也就400来块，油刹要贵些，常见的牌子AVID的J3油碟（漏油现象多，建议不上J3，我的J3是遭漏过，被我200块甩卖了）、J5、J7等，洗马路的M系列油刹。AVID的刹车制动性能出色些，但用的油有腐蚀性，不好维护，洗马路的油碟手感要差点，但用的矿物油没腐蚀性，维护十分简单。一般的说法：3000以下V刹，3000-5000线碟，5000以上油碟。[/color][/size][/font]
[font=微软雅黑][size=2][color=navy] 当然，现在的2手市场十分活跃。你懂车，想自己整，完全可以淘2手配件，这样便宜得多，其实配件正常使用坏的是极少，大多数是被无情淘汰的，或是被强暴摔坏的。举个简单的例子：XTC TEAM车架，新的一般1500-1600，2手的用过不到1年的架子也可能就1000了，节约不少吧！呵呵去大型的自行车2手市场区淘吧，会给爱单车的你带来惊奇的，只是不要被毒倒了！因为大型论坛上的车和配件大多是我们没看见过的高端货！[/color][/size][/font]
[font=微软雅黑][size=2][color=navy] 单车这里面的知识很多，物理力学较多，多懂点才能自己装卸和保养爱车，一个简单的例子，车上很多螺丝拧的力度都不一样，过了就会有损害，轻了会松动！
祝愿爱单车的你找到更大的乐趣！
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