1楼：高瀑发布时间:2009-12-7 12:53:56- 长安纯电动轿车下线比普通车贵几万时间：2009-12-07 来源：[url=http://www.cqcb.com]重庆晨报[/url] 记者：王文渊
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[align=center]长安奔奔纯电动轿车。[/align]
本报讯 昨日上午10点，长安汽车五工厂的新能源汽车车间内，一辆黄色的奔奔MINI纯电动轿车悄无声息地驶下生产线。长安汽车董事长徐留平宣布，长安汽车首款纯电动汽车试生产正式下线。
据透露，“长安造”纯电动轿车计划明年下半年上市，由于成本比普通轿车高出10万-15万元，即使政府和车企给予一定的补贴，消费者购买至少要承担数万、甚至近10万元，“车价降下来要等全国大批量普及后才有可能。”
[b]百公里能耗为10度电[/b]
昨日记者在现场看到，此次下线的奔奔MINI纯电动车，在外观上与不久前在广州车展上首次亮相的奔奔MINI相同，但其尾部“EV”却泄露了它与众不同的心脏和身份。
奔奔MINI纯电动轿车，搭载永磁同步交流电机和锂电池，其最高时速可达120公里/小时，最大行驶里程为150公里，百公里能耗仅为10KWH（10度电），可以达到零排放。充满蓄电池，最快仅需要0.5小时，最慢则需要6小时。
徐留平昨日透露，首款长安纯电动汽车将于明年下半年上市，目前长安要做的是“上目录”，“服务建设”（售后、维修、充电等）、“销售”（如何定价、如何携手政府给消费者补贴等）。
[b]三大技术达世界先进水平[/b]
据介绍，奔奔MINI纯电动车，由长安200人的专业团队，历时2年自主研发而成，是一款长安汽车利用独创的电动路线平台，打造的具有国际先进水平的精品高速纯电动车。
目前，长安汽车在电动车领域，掌握了“整车集成及控制”、“电机及控制”、“锂离子动力电池集成及管理”三大核心技术，形成了一整套关键零部件研发及制造能力，达到世界先进水平。
长安汽车自主创新研发的纯电动路线平台，具备模块化、集成化的特点，在国内独一无二。“该平台成功后，可实现多个整车平台共享，不仅仅是奔奔MINI纯电动车，长安汽车旗下的悦翔、志翔以及未来的新车等系列车型，都将推出纯电动款车型，并且距离上市不远了。”长安汽车一位高层透露。
记者在现场看到，与奔奔MINI纯电动车同时亮相的还有多款新能源汽车，包括悦翔纯电动轿车、奔奔i纯电动轿车、志翔混合动力（充电式、油电中度混合、油电弱度混合）轿车等多款车型。
[b]全方位打造新能源车[/b]
2002年长安进军新能源汽车研发，目前已累计投入超过3亿元。2007年底，长安混合动力汽车——杰勋HEV正式下线，创下了多项国内第一；今年6月，杰勋HEV上市，是国内自主品牌首款向个人用户销售的新能源汽车。
“混合动力汽车是长安在新能源汽车领域迈出的第一步。”徐留平说，多技术路线并行将是长安汽车开发新能源汽车的策略，混合动力、纯电动、HEV、Plug-in（充电式混合动力）、燃料电池、氢气燃料车等，都是长安汽车新能源研究的方向。
徐留平透露，长安汽车未来将投入100亿元用于科技创新，加速推进混合动力、Plug-in、纯电动汽车的产业化，“到2015年，将推出22款新能源车型，让消费者畅享绿色品质汽车生活。”
另据了解，除了长安汽车外，目前比亚迪、奇瑞、昌河、上汽等国内车企都在开发纯电动汽车，有不少车型集中在今明两年亮相。
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[b]只有三个挡位
比自动轿车还要“傻”[/b]
“怎么才有三个挡位！”坐进奔奔MINI纯电动车内，一大堆跑汽车口的记者都很惊奇。
[b]变速器只三个挡[/b]
记者发现，与普通的汽车不同，昨日下线的奔奔MINI纯电动车，竟然没有离合踏板，变速器上只有D（前进）、N（驻车）、R（倒车）3个挡位。“开起来应该比自动挡轿车还要‘傻瓜’！”一位坐进驾驶舱的记者说。
据介绍，要启动奔奔MINI纯电动车还是需要拧一下车钥匙，不过，如果不是仪表板上亮起“READY”字样，这辆车悄无声息得会让人产生“怎么没打着火”的错觉。
与奔奔MINI纯电动车的高科技相配合，长安汽车还在这款车上配置了自动空调、电动制动、电子转向等辅助系统。
[b]上市初期售价高[/b]
除了安静、低能耗、零排放和经济性，奔奔MINI纯电动车另一大让记者感受深刻的是“贵”。
据介绍，在上市初期，该车的造价可能达到15万-20万元左右，高成本意味着高售价。而一辆普通顶配自动挡奔奔，目前的市场售价为5.88万元，“纯电动车差不多要贵2倍了”。
长安汽车有关人士称，高成本主要是因为锂电池价格高昂，同时奔奔MINI纯电动车尚处于试生产阶段，“上市后，车价会随着数量的增加而慢慢降下来。”
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[b]纯电动车上路
充电站是最大拦路虎[/b]
“没有基础配套设施、车价偏高等，都是阻碍纯电动汽车快速产业化的重要因素。”徐留平昨日透露，长安纯电动车将于明年下半年上市，但他还是担心消费者是否愿意购买。
而长安汽车另一位高层人士称，纯电动汽车产业化还需要解决“四大拦路虎”——配套设施不完善、车价贵、电池寿命不长、散热等安全问题。
[b]配套设施[/b]
“制约纯电动车普及的最大瓶颈是充电站网络等基础设施的健全。”该人士介绍，纯电动车需要充电才能上路，这需要建设充电设施（充电站、充电桩等）、售后维修、电池回收等一系列的配套设施和渠道。
此外，充电设施建在哪里、需要多大密度、使用何种电压……这是一个系统工程，需要政府、电网等多方支持协调。
有报道称如果不算土地租用成本，建一家充电站至少需要25万元-30万元。即使中国充电站的数量仅和中石化加油站相当，也需要砸下70亿元-80亿元。
[b]车价偏高[/b]
据介绍，与普通的汽车相比，同一款纯电动车普遍要贵10万-15万元左右。“即使政府和企业补贴一部分，消费者也还要分担很大一笔。”消费者是否购买，是事关纯电动汽车生死的大问题。
其实不仅仅是中国，国外汽车巨头同样面临新能源汽车价格偏高的难题。据Volvo内部的测算，混合动力车成本大约增加2000-8000欧元；插电混合动力车会增加1.4万欧元的成本；纯电动车的成本比普通汽车高2.5万欧元，“是普通C30的两倍多”。
[b]电池寿命[/b]
目前，锂电池的使用寿命约为3-4年，可充电2000多次。锂电池更换是否方便、能增加消费者多少使用成本，这也将困扰纯电动车的上路。
[b]安全问题[/b]
电动车要想少装电池多跑路，就得想办法减小车重，那就要处理好安全性问题。此外，纯电动车还要解决“散热”等安全问题。
“尽管有很多问题需要解决，但纯电动车代表了汽车未来的发展方向。技术的问题不难解决，建设并完善基础设施、车价降下来等方面则需要政府和企业一起想办法。”该人士说。本报记者 王文渊
[align=right]（重庆晨网编辑 徐远哲）[/align]