1楼：飞扬发布时间:2009-11-20 21:19:18- 核心提示
向北，向北，加快融入重庆主城！
随着“一江两岸、融入主城”冲锋号的吹响，迎宾长江大桥打下了第一桩，把长江变成城市“内河”的江津，终于释放出被束缚了几千年的腿脚，坚定地迈出北进最重要的一步。
新的城市总规，把江津城市规模扩大到68平方公里，人口增加到70万；“五桥六路”的城市交通骨干网络，迅速架起“一江两岸”大城市框架……“半小时江津”，名副其实地成为了我区新的“身份证”。
跨出几江的江津，犹如涅槃重生的凤凰，必将展现出更加炫丽的风采。
长久以来，江津人对家乡的描述是：江津地处重庆西南，是渝川黔结合部……这样的描述，总是给外地人一种错觉，以为江津远离重庆主城、地处偏僻，是边穷之地。
其实，江津距重庆主城仅42公里，是重庆主城向西发展的战略重地。如何准确描述出江津的区位优势和竞争优势？
2007年初，江津撤市设区。面对新的历史机遇，区委区政府发展思路更加明晰：江津城市发展要乘势而上，实施“一江两岸”发展战略，加快区域性中心大城市建设步伐。
江津要打造“半小时江津”，加快融入重庆主城。2007年3月30日，我区首次提出“半小时江津”概念，江津有了新的“身份证”。
一个概念激活一座城。“半小时江津”产生的“骨牌效应”，很快在招商引资上显出威力。当年，我区就实现新引进项目186个，合同引资294.4亿元，实际到位资金40.9亿元，同比分别增长353.7%、47.2%、109.5%。
随着“半小时江津”的深入人心，区委、区政府顺应发展需求，审时度势地提出，充分利用江津自身的优势和外部的机遇，让城市跨江而过，向北拓展，加快融入重庆主城，构建起“一江两岸”的区域性中心大城市发展框架。
城市建设，规划先行。在区委、区政府的不懈努力下，2008年3月24日，《重庆市江津区城市总体规划（2007—2020年）》终于经重庆市政府常务会议审查通过。
新的城市总规，把江津城市规模扩大到68平方公里，人口增加到70万，突出了城市向北融入主城，乘势而上实施“一江两岸”发展战略，加快区域性中心大城市建设步伐。
至此，区委、区政府关于江津城市发展的新的完整定位，让江津城市建设铺开了新的画卷。
为把滨江新城打造成江津新的中央商务区，我区不惜投入近2000万元，通过国际招标规划江津滨江新城；将双福镇与双福工业园合并，设立重庆双福新区，着力打造重庆市第七副中心。
提速！飞跃！打造区域性中心大城市！按照推进大城市建设的步骤，我区把“骨架”工程建设作为重点，启动了一批连接主城和周边的重点交通项目，迅速架起“一江两岸”大城市框架。
2008年6月，区委、区政府果断决定：江津长江大桥停止收费，突破“瓶颈”，江津“融城”步伐进一步加快；
2009年9月30日凌晨零点，全区二级公路收费站（卡）全部停止收费，进一步为江津经济社会跨越式发展扫除了“障碍”，一幅“商贾如云、货物如雨、车辆如流、财源如注”的美丽新画卷展现在我们眼前！
2009年10月24日，江津迎宾长江大桥隆重开工；11月18日，艾坪山隧道正式掘进，“一江两岸”区域性中心大城市建设进入全面推进的新阶段；
为加快城市基础设施建设，我区正着力构建“五桥六路”的城市交通骨干网络。目前，九江大道已建成通车，外环高速江津段、渝泸高速江津至白沙段年内建成通车，西江大道、先锋连接线已开工建设，滨江新城南北大道即将开工建设；
轻轨五号、七号线延伸至江津的工作，已纳入重庆市轨道交通总体规划……
至此，高速公路、轨道交通、长江水道、城市干道构建起了江津区域性中心大城市完善的交通网络，“一江两岸”的城市框架基本构建。
“一江两岸”展宏图，鼎山几水美如画！放眼江津这座城市，美轮美奂的津城全然褪去“农村场镇”的土气和“小家碧玉”的秀气，有了更多大都市的气质，炫丽蝶变正在进行时！
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[/align][align=center]迎宾长江大桥效果图[/align][align=center]
[/align][align=center]全区第一家与国际接轨的地标性建筑、五星级酒店富麒·国际大酒店开工
[/align][align=center]滨江新城效果图[/align][align=center]
[/align][align=center]花红柳绿的滨江大道[/align][align=center]
[/align][align=center]东部新城美轮美奂 [/align]