1楼：飞扬发布时间:2009-3-13 19:30:56- 西江大道 江津加快融入重庆主城的“经开大道”
发布日期：2009-03-13
编者按
倍受关注的西江大道（原津马横线）已正式“上马”建设。西彭互通主体工程预计今年9月底前完成。这一关乎江津发展的好消息经《江津日报》刊发后，引起了全区干部群众的强烈反响。连日来，不少读者打进本报热线电话，数千名网友也在网上热议：建设西江大道，将对江津发展产生什么影响？针对读者的问题，本报记者展开深入采访，有关部门负责人和专家称赞——西江大道，江津加快融入重庆主城的“经开大道”。
江津日报记者 杨光伟 杨 利 实习记者 邓 芸
3月6日，江津滨江新城连接重庆主城的快速通道——西江大道在德感街道梅家湾正式开工建设。这无疑是我区加快融入重庆主城的又一“大手笔”。
西江大道的建设，直接把江津滨江新城推向了融入重庆主城的最前沿，再一次缩短了江津与重庆主城的时空距离，同时也给重庆西部新城发展带来了巨大影响。有关人士称赞：西江大道必将成为江津加快发展的“经开大道”。
建设西江大道，江津优势凸显。
7.95亿打造腾飞跑道
“西江大道既是江津滨江新城开发建设的重大基础设施，也是我区开放型城市建设的框架性项目，是江津经济社会腾飞的跑道！”滨江新城建设指挥部副指挥长、办公室主任孙代勇透露，该项目总投资7.95亿元，工期18个月，预计2010年全线建成通车。
随后，记者在滨江新城建设指挥部看到了西江大道规划设计图。孙代勇介绍说，该大道西起德感圣泉独石堡，与改线的津马公路相连，经张家院子、土地丘、柑湾，东至外环高速公路西彭立交，并与西彭园区西铜路相连接。路线全长5.6公里，路幅宽54米，双向8车道，设计速度为每小时60公里，两侧还各设有8米宽人行道和绿化带。
“该项目建成后，将与重庆外环高速公路、津马公路、江津长江大桥及即将建设的粉房湾长江大桥共同形成环线路网，成为江津融入重庆主城的重要通道。”孙代勇说，这样一来，就将整个滨江新城纳入了重庆二环这个大圈，也就直接缩短了江津和重庆主城的时空距离，使江津更快融入主城，主城更多辐射江津。
孙代勇还透露，《重庆城乡总体规划》原本无西江大道的规划，但重庆市人民政府2007年7月批准的《江津区城市总体规划》把江津定位为重庆市的区域性中心城市，江津加快融入重庆主城成为必然，故规划了西江大道，滨江新城控规也将西江大道江津段进行了详细规划。
“这是区委、区政府的重要战略部署，也是花大力气办的一件要事。”孙代勇说，为加快建设西江大道，我区多次向重庆市规划局请求调整西彭原规划，将西江大道西彭段和西彭立交进行调整，并前后数十次向重庆市有关部门汇报和走访、协调九龙坡区，西江大道建设才得以顺利进行。
“半小时江津”更加便捷
区委、区政府为何要下如此大决心、举全区之力建设西江大道？区规划局局长李道辉说，新版《江津区城市总体规划（2007-2020）》明确提出：要加快江津与重庆主城对接的通道建设，实现江津与重庆主城的交通一体化，达到江津中心城区与重庆都市区“30分钟通达”的目标。西江大道正是实现这一战略的重点项目。
“西江大道将让我们真正感受到什么是‘半小时江津’！”李道辉分析说，现在，我们从几江城区驾车经成渝高速路前往重庆主城核心区，正常耗时45分钟左右，如遇上堵车或其它因素影响，耗费1个小时左右也是常有的事。如选择走九江大道经华福路上内环，公路里程与走成渝高速路差不多，而这条路红绿灯相对较多，所需时间实际上还要比走成渝高速多一点。“不过，它的好处就是可以避开走马收费站，能省去往返30元的过路费。”
“那，西江大道建成后呢？”面对记者的疑问，李道辉解释说，从滨江新城出发，经西江大道上外环高速路，在走马互通接成渝高速路，抵达重庆陈家坪的里程至少缩短10公里。因道路里程的减少和设计时速的提高（津马公路的设计速度为每小时60公里，外环高速路的设计速度为每小时120公里），几江城区抵达重庆主城的车程便可缩短为30分钟。
“此外，西江大道为双向8车道，路幅宽，且为柔性路面，可使行车更平稳，更舒适，又无红绿灯限制，还可避开享堂收费站和走马收费站，自然是省钱省力又省时。”李道辉说，这样一来，江津与重庆主城的“心理距离”就更近了。
让滨江新城开发“提速”
“滨江新城是‘一江两岸’城市形态的核心，也是重庆西部新城的重要组成部分，更是江津承接重庆主城辐射、融入重庆主城的‘桥头堡’。”孙代勇说，西江大道既是江津融入重庆的快速通道，也是滨江新城的重要市政基础设施，它的开工建设，必将使整个滨江新城发展“提速”。
孙代勇说，随着西江大道的动工建设，以及重庆主城重大基础设施向外围组团延伸和西部新城建设的提速，加之外环高速公路、渝泸高速公路江津段建成通车，将使江津有更多机会凭借自身的区位优势和良好的发展环境抢占先机，在资金、技术、信息服务等方面接受更多的带动。“这样，江津与重庆主城的联系和接受其经济辐射的强度，就明显优于其他五个区域中心城市，也让江津有更好的条件分享重庆主城的集聚效应并成为其重要的组成部分。”
“西江大道让江津和西彭唇齿相依，这也是我们加快滨江新城发展、加快‘一江两岸’大城市建设的重要契机。”孙代勇透露，滨江新城规划总面积约30平方公里，首期开发将沿西江大道两侧展开，按照规划，着力打造总部经济区（吸引大集团、大财团在此设总部）、中央商务区（配套高档酒店、行政办公场所、会展中心等）、体育运动区（新建体育馆、高尔夫球场等）、文化科技区（吸引高校入驻）、高档生活区、滨江风景带和万亩郊野公园等。
“滨江新城的建设过程，就是江津和重庆主城的融合过程。”李道辉也认为，西江大道为江津融入主城、主城辐射江津开辟了重要通道，同时又能实现与西彭组团的对接，必将进一步增强江津中心城区的吸引力、辐射力。
必将成为江津的“经开大道”
“西江大道无疑是江津加快融入重庆主城的‘经开大道’。”重庆社科院专家说，几年前的一条经开大道使经开区、北部新区和渝北区发生了沧海桑田的变化，带动了该区域经济社会的飞速发展。如今，市委、市政府已经把重庆西部新城的开发建设当作新一轮城市发展的重点，“显然，西江大道对江津城市发展的意义可以与北部新区的经开大道相提并论。”
专家分析说，西江大道与外环高速公路、津马公路、江津长江大桥及即将开工的粉房湾长江大桥共同形成江津环线路网，为江津融入主城、主城辐射江津开辟了重要通道，有利于 “一江两岸”城市形态的形成，有利于江津城市功能优化升级，有利于江津中心城市核心区的要素集聚，有利于江津对接重庆主城发展的地域空间，必然加快推进江津对外开放步伐，必将壮大江津的经济实力。
这种分析的可能性在滨江新城指挥部得到了最直接的印证：采访当天，在该指挥部办公室，记者看见多家市内外的投资商前来洽谈开发项目。专家认为，在地价大幅看涨的情况下，到滨江新城投资的客商竟如此踊跃，“不难想象，数年后，这里将发生翻天覆地的大变化，一座现代化新城将崛地而起！”
数千网友热议西江大道
西江大道开工建设的消息经《江津日报》刊发后，新浪网、华龙网、大渝网、网易、中国交通频道、中国商业社区、江津在线等10多家网站转载了这一振奋人心的消息，引来众多网民关注。尤其是江津在线论坛，已有4000多名网友浏览议论。
网名为“FM”的网友说：“滨江新城只要一建成，一江两岸，江津老城＋东部新城＋滨江新城，江津离区域性中心大城市规模不远了。”网名为RUUDQIN的网友则写了一段颇为罗曼蒂克的留言：“希望找（早）点修好，争取骑自行车3小时内能从重庆到家！”网名默认为“游客”的网友表示：“强烈支持这一重大举措。实践证明，靠投资拉动是实现江津跨越性发展的有效途径，真心祝愿江津在河南河北两个北方汉子的带领下，能实现快速的发展。”一个叫xyzhlfxzx的网友的留言更是热烈：“好事，喜事，干实事，谋发展，江津人会支持你们的，也会永远记住你们的。”记者调查发现，无论区内网站还是区外媒体，无论江津人士还是关心江津发展的朋友，都对西江大道建设持赞成意见，称赞声、叫好声一片。
同时，也有部分网友提出，津马横线应该有一个响亮易记的路名，并提出了“津马大道”、“渝津大道”、“西滨路”、“双龙大道”等建议。
对此，规划部门回应说，西江大道在最初规划时是“津马横线”，后又有“津马连接线”、“滨江新城连接重庆主城快速通道”等提法，均是暂用名。现正式定名为“西江大道”，不仅巧妙嵌入了西彭、江津两地的名字，也寓意其是连接重庆西部新城和江津的重要枢纽，必将促进江津经济社会飞速发展。
采访手记
古人云：“天下商埠之兴衰，视水陆舟车为转移。”由此可见，区域合作，交通是外延发展的关键。
翻开重庆地图可见，江津像一只展翅高飞的雄鹰，其头颈与重庆主城紧密相连。重庆规划的六个区域性中心城市中，江津，距离主城最近。所以，我们必须加快建设“一江两岸”大城市，加快融入重庆主城，让自己成为重庆主城的重要组成部分，才能承接主城日益饱和的城市职能。
西江大道让江津和重庆主城有机融合，加之已有的成渝高速公路、九江大道和即将建设的粉房湾长江大桥、中渡长江大桥，“半小时江津”的美丽画卷已展开，令人倍感振奋。到时候，身在几江德感中心城区的我们，无论选择哪个节点进重庆主城，都将在30分钟内到达。
有专家评价，江津得重庆城乡统筹发展之天时，占“半小时经济带”之地利，享全区同心同德展宏图之人和，据秀美山川，享地灵人杰，乘重庆“一小时经济圈”核心增长极的龙头引领态势，正凝聚八面商机，握固四海人气，魅力无法阻挡。
如此天时地利人和之机遇，江津不加快发展，更待何时！
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西江大道示意图
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