标题:超级跑车-兰博基尼
1楼：牧牛童子发布时间:2008-11-14 13:25:10
[table][tr][td]
[color=#000000]1963 Lamborghini 350 GTV Concept[/color][/td][/tr][/table] Lamborghini 350 GT
1963年10月26日，在意大利都灵车展上，Lamborghini推出了第一部作品——350 GTV，该车的底盘编号为0100，最高车速280km/h，仅生产1辆。这件价值连城的Lamborghini处女作一直保存在费鲁吉欧的收藏室里。350 GTV基本上是对Ferrari跑车的模仿，没有现代Lamborghini的风格。应该说它依然是一部成功的跑车，因为它采用了当时只有极少数制造商才拥有的12缸发动机。
1964年，Lamborghini推出了第一款量产车——350 GT。Lamborghini 350 GT的外形并不出众，因为Lamborghini在车身设计方面是个外行，即使不断改进，销售业绩也并不乐观。直到1966年2+2座的400 GT出现，这种情况才得以改观。400 GT以320ps的强大马力一举击败了竞争对手Ferrari、Maserati（玛莎拉蒂）和Aston Martin（阿斯顿·马丁）。
2楼：牧牛童子发布时间:2008-11-14 13:25:30
[color=#000000]1964 Lamborghini 350 GT[/color]
3楼：牧牛童子发布时间:2008-11-14 13:25:49
[color=#000000]1965 Lamborghini 3500 GTZ Zagato[/color]
4楼：牧牛童子发布时间:2008-11-14 13:26:12
[color=#000000]1966 Lamborghini 400 GT[/color]
5楼：牧牛童子发布时间:2008-11-14 13:26:29
[color=#000000]1966 Lamborghini 400 GT 2 plus 2[/color]
6楼：牧牛童子发布时间:2008-11-14 13:26:45
[color=#000000]1967 Lamborghini Marzal Concept[/color]
7楼：牧牛童子发布时间:2008-11-14 13:27:09
[table][tr][td]
[color=#000000]1968 Lamborghini Islero 400 GT[/color][/td][/tr][/table] Lamborghini Islero（伊赛罗）
Islero GT在1968年日内瓦车展推出。Islero GT底盘编号为6000-6375。Islero GT车身平实却不失动感，隐含式前大灯是其特色。
Islero GT的设计师聘请的是前Maserati的马里奥·玛拉济。因此Islero GT的车型上有很多Maserati的影子。因为在许多方面Islero不加修饰地引用了Maserati沙漠季风——Maserati Ghibli（基布利跑车）的性格特点，马里奥饱受非议。
由于缺乏原创性，更多的客户选择了Maserati Ghibli，Lamborghini的Islero GT是失败的作品。Islero GT仅仅生产了125辆就为Miura和Espada所取代。1969-1970年Lamborghini推出了Islero GTS，底盘编号6381-6671，同前款一样Islero GTS销售低迷，仅仅生产了100辆就为Jarama所取代。两款Islero 均为十二缸发动机，Islero GT极速245km/h，Islero GTS极速260km/h，两款超级跑车在Lamborghini历史上都无甚名气。
8楼：牧牛童子发布时间:2008-11-14 13:27:33
[table][tr][td]
[color=#000000]1968 Lamborghini Miura P400[/color][/td][/tr][/table] Lamborghini Miura（穆拉）
1968年3月日内瓦车展，达拉瑞和甘迪尼的大作Miura P400登台亮相。
P代表Posteriore（后置），用以暗示Miura将发动机置于驾驶舱之后的惊人之举。“Miura”，西班牙著名的养牛人，蛮牛之父，比Ferrari“跃马”（飞跃的骏马）听来更凶猛。
Miura P400系列的底盘编号为0502-4070。车身分为三段，车身前罩、座舱、后发动机罩，前后两部分可以掀开，内部机械完全暴露于外。整体看来，Miura车型具有强烈的攻击型，在现在看来依然不觉过时。Miura在造型上和90年代流行过的美国Chrysler Viper（克莱斯勒 蝰蛇）超级跑车神似。Miura车身很低，全高只有1050毫米，双座双门，车长却有4370毫米，车身前罩因此显得很凶狠。Miura前翼子板与车身前罩融为一体，前大灯怒目而视于微微隆起的部分上。原始进气隔栅的部分略微内收，超级跑车底盘低的特性得以凸现（Miura的底盘高度只有130毫米）。Miura在试车测评时，当达到280km/h的高速，车身前部由于上下气压差产生较大升力。这种升力对于汽车制动和操控是一致命威胁，Lamborghini后来为其配置了扰流板，但是直到最后也没有彻底解决前升力问题。似乎Miura的这一诟病并未招致非议，280km/h的高速谁又会真得要在高速公路上尝试。
Miura座舱全部玻璃包围，很有轰炸机的味道。侧面看去，前后通过音波线连接，侧窗底部正是音波线的波谷。后发动机罩通过斜面与顶棚相接，背部平滑，一气呵成。前后罩面与座舱接连方式的不同再度把“生猛”二字强加于前车身。
车评界对于甘迪尼的力作褒奖有嘉，音波形的侧面构性以及前凶后收的设计手法时常为后来的设计师传抄。
Miura还有不完善的地方，意大利发动机噪声是世界闻名的。有人美其名“性感的吼声”，虽然赛车手不会介意这些小节，但是那些肯花巨资购买跑车的人必然是有地位的人，他们是决不会忍受隆隆作响的发动机噪声。华莱士成立专门小组来解决这一问题，发动机与座舱之间布置了特殊玻璃材料的隔绝层，为了冷却发动机，Miura发动机用塑胶物质包裹，后发动机罩黑色的水平隔栅对于排热也起到很好的作用。
1969年,Lamborghini开始筹划Miura的升级版本，1970年Miura升级版——Miura S正式推出。S代表Spinto（意大利词spingere的过去分词，意为运动），也有大部分车迷认为S代表Super（超级）。Miura S的车身基本上未作改动，只是在底盘和发动机部分稍作调整。Miura S的底盘编号为4076-4856。Miura S仅生产了120辆就为随后推出的Miura终极版本Miura SV所取代。Miura SV中的V代表Veloce（快速）。Miura SV与前版本最大的不同之处是为了新底盘的布置后轮距加长13厘米，轮胎也作加宽处理，后翼子板在后轮处于是就有了一个鼓起。Miura前进气隔栅作了一定的修改，内部空调也作为了标准配置。Miura SV的编号为4834-5113。Miura SV通常是被看作传世的收藏品，Lamborghini只为收藏家限量定制了150辆。现在一辆Miura SV的价值可以比的上Lamborghini一辆新款跑车。
Miura SV是当时世界上最快的跑车，极速可达300km/h（Miura S极速285km/h），这一速度直到Lamborghini Countach推出才被刷新。
1968年起，很多资料显示Miura的赛车版本有可能推出，有买家愿意出三倍于普通版本Miura的价格来定购，但是他们得到的回答永远是“No!”。关于为什么Lamborghini不介入赛车领域，流传最广泛也最让人生疑的说法是：费鲁吉欧害怕他的儿子图尼诺会在赛车场上与风共舞而不顾性命！从费鲁吉欧的性格上去理解，任何的解释都是有可能的，因为费鲁吉欧不是常人。
不过值得一提的是，Miura其实是有赛车版的——Miura J，全世界只有1辆，但它的命运却不是很好。Lamborghini车厂出现经济问题的时候，它作为昂贵的资产出售给的一位工业家，不久，这位工业家在和女友出游时发生车祸，Miura J撞到桥上，油箱漏油引起爆炸。独版的Miura J就这样烟消云散了，甚至连底盘都无法寻回。Miura J留下的数据是惊人的，最高车速320km/h，从0-100加速时间仅为3.6s，最大功率440ps，最大扭矩403nm。
“一场赛车比赛的胜出，人们不久便会遗忘，人们津津乐道的会是那与自己拖拉机同名的跑车。”费鲁吉欧在Miura诞生后用这个经典的玩笑向Ferrari开炮。
9楼：牧牛童子发布时间:2008-11-14 13:27:56
[color=#000000]1968 Lamborghini Miura P400 Roadster[/color]
10楼：牧牛童子发布时间:2008-11-14 13:28:17
[table][tr][td]
[color=#000000]1969 Lamborghini Espada 400 GTE S2[/color][/td][/tr][/table] Lamborghini Espada 400 GTE S2（埃斯巴达）
“Espada”，是一柄杀死斗牛的西班牙古代巨剑。它的最高时速可以达到240km/h，这在四座跑车中已算出类拔萃。如此看来1968年日内瓦车展集优美身段和骇人动力性能于一身的Espada大出风头就不足为奇了。
1968年的Espada 400 GT通常被称为Espada 1系。1系-3系的底盘编号为7001-9900。相比Miura“不合情理”的车身Espada 400 GT相对平淡很多，发动机罩在顶端下沉，包含前大灯的发动机进气隔栅外框呈六边形，背部到尾部弧线连接，车尾同前也为六边形。Espada 1系共生产186辆。I系采用12缸发动机，极速可达245km/h。
1970年布鲁塞尔车展，Lamborghini推出了Espada的改进版本Espada GTE，这在历史上称为Espada 2系。2系与1系在外形上并无更多改动，但是内饰和性能得到完善。2系共生产了575辆。其中底盘编号为7665的Espada被改造为敞蓬跑车，但至今下落不明。Espada 2系极速可达260km/h。
1972年都灵车展，Lamborghini推出第三版Espada GTS，这就是Espada 3系。3系在前进气隔栅上略作改动，后尾灯变化明显，与现在的Alfa romeo（阿尔法·罗密欧）2000型相似。1973年Espada配置了自动变速箱，1976年生产的Espada开始配置保险杠。76年以后的Espada经常被叫做Espada 4系，但是Lamborghini厂方还是把其归为3系。在长达6年的时间里，Espada 3系共生产了456辆，其极限速度为250km/h。
11楼：牧牛童子发布时间:2008-11-14 13:28:48
[table][tr][td]
[color=#000000]1970 Lamborghini Jarama 400 GT[/color][/td][/tr][/table] Lamborghini Jarama（加拉玛）
二十世纪七十年代，Islero到了更新换代的时候了。Lamborghini推出了Jarama。“Jarama”，是西班牙一个盛产斗牛的地方，该词毫无疑问出自Lamborghini资料库里一摞斗牛词典。Jarama的车身依旧是博通公司甘迪尼的制作，即便有大师倾请奉献，Jarama也不可否认是Lamborghini遭遇的一个滑铁卢。此时Lamborghini的对手都有何许人物呢？Maserati经典跑车——Ghibli、Ferrari压箱之作隐士之风——Daytona（地通那）以及英伦三岛上美洲虎传奇一生的E型2代超级跑车。
Lamborghini首席工程师达拉瑞离队了，他不再相信Lamborghini会生产赛车，达拉瑞的新雇主是意大利著名的De tomaso（德托玛索）公司。斯坦扎尼随即取代了达拉瑞成为Lamborghini新车设计的中坚力量。
Jarama瞄准的是Islero的市场，那些不愿意过分嚣张的人。很显然Jarama并非Lamborghini主流风格，1970年日内瓦车展Jarama 400 GT登场，惨遭一片寂静，冷场。走中规中矩的路，Lamborghini不是行家。
Jarama 400 GT在两年的时间内生产了177辆，底盘编号为10.000-10.350。
华莱士此时正忙于Miura的终极版Miura SV，面对Maserati和Ferrari的围逼，他不得不停下了手中一切工作投身到Jarama上。Espada缔造的声望不能在Jarama身上丢失，Ghibli和Daytona的前置发动机日趋完美，华莱士与时间作战。
华莱士真的没有时间了，他仅仅可以把车速再次提高到260km/h，但是其他方面尚不及改进就只得推出了。Lamborghini忠实的车迷失望了，他们期待的Jarama除了速度之外无一可与他的竞争对手抗衡。
Lamborghini为了挽回败局，加大对Jarama的投入，1972年日内瓦车展加Jarama GTS推出。
可以说Jarama GTS吸取2年前的教训，外形方面作了较大改进。在400 GT发动机罩两个NACA进气口中间又布置了另一个低而长的进气口，每个前轮后面设计了抽气机。内饰和性能上也有所改进。
由于消费者先入为主的观点，Jarama GTS依然不受宠爱。Lamborghini的传统客户不会购买Lamborghini非传统的产品，那些非Lamborghini传统的客户对Lamborghini的新作则嗤之以鼻。
Jarama GTS在随后的四年中也仅生产了可怜的150辆，他们的底盘编号为10.352-10.660。
编号为10418的Jarama GTS是费鲁吉欧的私人用车，现在保存在Lamborghini博物馆中。
12楼：牧牛童子发布时间:2008-11-14 13:29:05
[color=#000000]1970 Lamborghini Miura P400 S[/color]
13楼：牧牛童子发布时间:2008-11-14 13:29:21
[color=#000000]1970 Lamborghini Miura S Jota[/color]
14楼：牧牛童子发布时间:2008-11-14 13:29:38
[color=#000000]1971 Lamborghini Miura P400 SV[/color]
15楼：牧牛童子发布时间:2008-11-14 13:30:00
[color=#000000]1972 Lamborghini Espada 400 GTE S3[/color]
16楼：牧牛童子发布时间:2008-11-14 13:30:18
[color=#000000]1972 Lamborghini Jarama 400 GTS[/color]
17楼：牧牛童子发布时间:2008-11-14 13:30:47
[table][tr][td]
[color=#000000]1972 Lamborghini Urraco P250[/color][/td][/tr][/table] Lamborghini Urraco（于拉科）
1973年诞生的8缸发动机mini版的Miura——Urraco不再有从前传奇般的运气，他不幸遭遇了全球性的经济危机也遇到了强大的对手Porsche（保时捷）911，Urraco跑车是Lamborghini历史上最惨痛的失败与耻辱。Lamborghini能够在这次席卷世界的风潮中残喘至天明也算是奇迹吧。
1974年都灵车展亮相直至1979年停产，P300共生产了190辆，极限速度260km/h。底盘编号为20.000-20.570。与P300同年推出的P200两升Urraco生产了可怜的66辆，底盘编号为30.000-30.150。
18楼：牧牛童子发布时间:2008-11-14 13:31:08
[color=#000000]1974 Lamborghini Bravo Concept[/color]
19楼：牧牛童子发布时间:2008-11-14 13:31:28
[color=#000000]1975 Lamborghini Urraco P200[/color]
20楼：牧牛童子发布时间:2008-11-14 13:31:51
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[color=#000000]1976 Lamborghini Countach LP400[/color][/td][/tr][/table] Lamborghini Countach（康塔奇）
“Countach”一词来源于意大利的俚语Coon-tash，意为难以相信的奇迹。费鲁吉欧第一眼看到Countach LP5000时赞叹道：Coon-tash！名字由此而来。采用高速发动机的Countach LP5000对冷却系统的要求很高，它选用了竖向气流格栅。和Miura系相比，Countach的背部有凹陷，竖向气流格栅恰在露出的那部分空间。Countach车门与后翼子板上设计了槽形进气口，后翼子板与侧窗接连的部分有航空式进气口。
在跑车风靡的70年代，跑车款式层出不穷，如何创出自己的风格标新立异，是当时立足跑车坛的唯一标尺，马赛罗·肯迪找到了突破口，他设计的Lamborghini Countach LP5000 S跑车，隐藏着的前大灯使它打破传统的车型,前挡风玻璃与车头形成一个平滑的斜面，车身侧面有三个进风口，这不仅是为冷却发动机而设计，还能使车身整体造型具有强烈的雕刻感，全身上下散发着一股强烈的阳刚之气, 每一条线条和棱角都显示着不羁的野性。特别是向上方打开的首创剪刀式车门，给人一种超级汽车的感觉，直至二十几年后的今天，还让人感受到设计师的超前意识。这辆车被认为是汽车历史上的一座里碑。
21楼：牧牛童子发布时间:2008-11-14 13:32:14
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[color=#000000]1976 Lamborghini Silhouette P300[/color][/td][/tr][/table] Lamborghini Silhouette（雪尔悉托）
1976年的日内瓦车展Silhouette正式展出。
在Silhouette身上Urraco的痕迹很明显，Silhouette采用了滑动玻璃式的顶棚，Urraco的2+2的座椅配置被迫改裁减了后排座椅，敞蓬时滑动玻璃隐藏在前排座椅之后。
Silhouette前后车轮拱罩设计为外凸的方形，前扰流板与之连接严丝合缝。原Urraco的后散热百叶窗被取消，原百叶窗的地方架起了可动保持架用以防止意外情况对乘员的伤害。
Silhouette内部仪表盘重新设计，各种内饰更符合人体工程学。车身和底盘依然延承Urraco P300设计，由于V8发动机输出功率提高到265马力，纵然是敞蓬状态也可以跑出与Urraco P300相当的车速。
Lamborghini预计的Silhouette热销并没有出现。持币观望者对Lamborghini的不佳的金融状况心有余悸。Lamborghini也因为经济原因无力进军最大的市场——美国。事实上1977-1982年Lamborghini没有出口美国的跑车，一些走私者带到美洲的Lamborghini中有一小部分是Silhouette。
种种原因交合，Silhouette只生产了两年就退场了，总计52辆Silhouette问世，今天可统计其中31辆尚保存完好。Silhouette出厂时的售价是27000美元，今天价值已经飚升至31000-42000美元。Silhouette的底盘编号为40.000-40.104，极速260km/h。
22楼：牧牛童子发布时间:2008-11-14 13:32:35
[color=#000000]1976 Lamborghini Urraco P300[/color]
23楼：牧牛童子发布时间:2008-11-14 13:32:51
[color=#000000]1978 Lamborghini Countach LP400S[/color]
24楼：牧牛童子发布时间:2008-11-14 13:33:12
[color=#000000]1982 Lamborghini Countach LP5000 S[/color]
25楼：牧牛童子发布时间:2008-11-14 13:33:37
[table][tr][td]
[color=#000000]1982 Lamborghini Jalpa 3500[/color][/td][/tr][/table] Lamborghini Jalpa（杰帕）
1981年展出时的Lamborghini Jalpa的底盘编号为40058，显然这是从Silhouette系列改装过来的。这辆Jalpa没有被出售，一直保存在Lamborghini公司。
Jalpa与棱角分明的Silhouette相比在外形上收敛了许多。早期的Jalpa前后安置了黑色的保险杠，侧身后方的进气口也涂成黑色，尾灯沿用了Silhouette的设计。Silhouette3L发动机冲程被提高到75mm，排量提升到3485ml，发动机输出功率可达255ps。Silhouette选用了15"轮胎，Jalpa选用了16"。
1984年Jalpa再度在日内瓦展出，Lamborghini对又作了一些改进，车尾灯改为圆形设计，这一点趋同于Ferrari车系。
Jalpa在Lamborghini系列中被称为“Baby”，因为它操纵轻松、转向灵活，即便驰骋都市也能得心应手。Jalpa在一些细小的地方还有不完善之处，座椅的布置尚需斟酌，夜间行车风挡玻璃很容易在车外映出车内虚像，前大灯的强度不够也是让人头痛之处。
虽然有很多不足，Jalpa是Lamborghini历史上最成功的V8发动机跑车，截至1988年停产，共计生产410辆，最高车速234km/h。
26楼：牧牛童子发布时间:2008-11-14 13:33:57
[color=#000000]1982 Lamborghini Marco Polo Concept[/color]
27楼：牧牛童子发布时间:2008-11-14 13:34:17
[color=#000000]1986 Lamborghini Countach LP5000 QV[/color]
28楼：牧牛童子发布时间:2008-11-14 13:34:34
[color=#000000]1987 Lamborghini Portofino Concept[/color]
29楼：牧牛童子发布时间:2008-11-14 13:34:53
[color=#000000]1988 Lamborghini P140 Concept[/color]
30楼：牧牛童子发布时间:2008-11-14 13:35:12
[color=#000000]1989 Lamborghini Countach 25th Anniversary[/color]
31楼：牧牛童子发布时间:2008-11-14 13:35:33
[table][tr][td]
[color=#000000]1990 Lamborghini Diablo 2WD （第一款的diablo）[/color][/td][/tr][/table] Lamborghini Diablo（迪亚波罗、鬼怪）
“Diablo”，被世人译作“鬼怪”。
1990年，耗时5年、耗资60亿里拉的Diablo姗姗来迟。Lamborghini公司对Diablo的设计要求很简单：最高车速必须高于315km/h。
Diablo最大特点是整车外形呈楔状型，侧窗线更加圆滑，整体线条自然明快。所有的棱角、线条和凹陷形成一种颇具进攻性的蹲伏状态，显示出一种野性与强劲的风格。尤其当剪刀式车门掀起打开，跑车好似鹰展翅，跃跃欲飞；当车门掀下关闭，跑车又似箭在弦上，势在必发，充满了强烈的动感和魅力。5档变速，最高时速达到333km/h，堪称是当时世界上批量生产车型中跑得最快的汽车。不过承传Lamborghini独一无二的造车哲学——只比设计图、不比赛道头的规则，Diablo不愿在赛车场上与人争锋。
然而Diablo并非十全十美，离合器不易操纵，高速时转向困难，这些问题一直困扰着Lamborghini。1993年，在Diablo标准版推出3年之际，Lamborghini推出了Diablo VT。所谓VT就是Viscous Traction，意思是粘性传动系统，得名于Diablo VT使用的粘滞耦合器。
1995年的日内瓦车展上，Lamborghini又推出了新款Diablo SV。SV代表高速运动型跑车。
Diablo GT2是Diablo系列承前启后的作品，它继承了Diablo系列的精髓，也为以后的Diablo GT和Diablo VT 6.0的制造打下了基础。Diablo GT2在1998年的哥本哈根车展上展出，作为独版，Lamborghini为其定下了35万美元的价格。Diablo GT2至今下落不明，它的车身、机械性能数据也无从探究。
32楼：牧牛童子发布时间:2008-11-14 13:35:55
[color=#000000]1994 Lamborghini Diablo VT[/color]
33楼：高瀑发布时间:2008-11-14 17:43:18
34楼：想想江津发布时间:2008-11-14 18:29:55
35楼：hjwxy发布时间:2008-11-14 20:14:28
36楼：风之子发布时间:2008-11-14 20:34:57
37楼：hjwxy发布时间:2008-11-15 22:45:30
38楼：yeguo0888发布时间:2008-11-20 23:14:27
39楼：君子坦荡荡发布时间:2008-11-23 17:59:23
40楼：津城暖人发布时间:2008-11-27 21:43:46
41楼：爽歪歪发布时间:2008-11-27 21:57:39
42楼：yucc8000发布时间:2008-12-1 22:44:55
43楼：车之亮发布时间:2011-10-2 9:38:29
44楼：王建1发布时间:2011-10-23 11:35:01