1楼：飞扬发布时间:2008-10-13 18:03:51- 30年交通大发展 2012年"4小时重庆8小时邻省"
【来源】:经典重庆 【时间】:2008-10-13 12:07:25
黄花园大桥 胡大伟 摄
30年前，“开门就是山，抬头就是坡，迈步就是坎，蜀道难，难于上青天。”30年后，水、陆、空构建的立体交通枢纽网络，让我们“条条道路通罗马”。来自市交委的数据显示，改革开放三十年，重庆交通面貌发生了翻天覆地的变化，仅公路里程而言，就增长了5.8倍。
看望岳父路上需花30小时
由于山水阻隔，1997年，陈永忠结婚后的第一个春节，才随妻子第一次去了岳父家。从重庆到郁山，陈永忠共花了三十个小时。而听父辈说，30年前，要到重庆更久，彭水县城到郁山镇上根本没有路，从彭水到重庆很多时候都只有窄窄的尘土飞扬的土路、砂石路。那时去重庆要花上好几天。“养儿不用教，酉秀黔彭走一遭”，那次彭水之行，陈永忠深深领会到了交通与发展的关系——没有便捷的交通，就注定了贫穷与落后。
而现在，重庆主城到郁山，四小时就可到达，随着渝湘高速公路的2010年前开通，两地之间的距离将变得更短。
30年前大坪到解放碑靠步行
说起以前的公交车，市交委副主任滕宏伟回忆说：“以前的公交车班次太少，30年前出门，大坪到解放碑这样的距离肯定是步行。上世纪80年代末的‘康福来’，大家都觉得很洋气，完全无法想象现在中高级公交车的样子。”
经过30年2007年，全市营业性客货车辆达20.9万辆，主城区各类公交和班线客运的中高级车比重达36%。全市乡镇、行政村通车率分别达到97.4%和57.5%，农民出行条件逐步改善。
此外，我市还率先实现高速公路安全、征稽、运管、港航、路政执法“五位一体”，交通综合执法改革走在全国前列。在全国率先对所有国省道危险路段安装防护栏，实施“生命工程”4800多公里等等。
4年后城口4小时能到主城
30年只是弹指一挥间，还有“好戏在后头”！滕宏伟表示，到2012年，我市将建成高速公路2100公里，改造国省干线1500公里，建设农村公路50000公里，建成“四小时重庆”和“八小时邻省”。新增至湖北宜昌、利川、湖南长沙、四川合江等6个周边省市出口，使高速公路出口达到10个，与周边省市接壤的主要城市全部实现高速公路连接，并在8小时内能直接抵达成都、贵阳、昆明、西安、武汉、长沙等周边省会城市，形成辐射川、黔、云、陕、鄂、湘，可连通至长三角、珠三角、东南亚等地区的骨架公路网。
“例如，到目前比较‘偏远’点的地区”，滕宏伟举例说，借助渝湘高速路，秀山到主城只有400公里；借助渝宜高速路，巫山到主城只有420公里；借助奉溪高速路，巫溪到主城只有440公里。就连目前离主城最远的城口，将借助60公里二级以上的快速干道，再接万源-达州-邻水-主城，310公里的高速路，在4小时内也能抵达主城。
就邻省而言，经渝黔高速路到贵阳，也只有380公里。重庆到西安的高速路，走向为重庆-邻水-达州-安康-西安，全程667公里，7小时内可达到。其中，达州到安康，安康到汉中段，已经开工。重庆到长沙的高速路，走向为重庆-吉首-常德-长沙，全程821公里，2010年就可建成。
重庆到武汉的高速路，是经长寿-忠县-石柱-利川-宜昌-武汉，全程890公里。重庆到昆明的高速路，走向为重庆-江津-泸州-宜宾-昭通-昆明，全程794公里。其中，江津到泸州在建，泸州至昆明已建成。
2012年市民平均出行时间减少13分钟
到2012年，我市区内公交线网覆盖率由目前的70%提高到87%，平均换乘次数由目前的1.25次降到1.1次，中级以上客车比例由目前的10%提高到40%，平均出行时间由目前53分钟降低到40分钟以内。
到2015年，我市将建成长江上游交通枢纽，公路水路交通的主要指标和统筹城乡交通发展水平在西部领先。
30年间
水陆空全面发展
来自市交委的数据，更为直观的展现了改革开放30年来，我市公路水路航空等交通网络，翻天覆地的巨大变化。
■公路里程增长5.8倍
截至2007年底，我市公路里程达到104706公里，比改革开放之初1978年（15421公里）增长5.8倍，年平均增幅6.8%；每百平方公里国土面积上拥有公路通车里程由直辖初的32.6公里提高到127公里。
■内河航道通航里程增9倍
改革开放初期，全市内河航道通航里程444公里，其中能通机动船的只有177公里。水运总体水平较低，重庆港年货物吞吐量仅为369.8万吨。到2007年底，全市内河航道通航里程达到4337公里，比1978年增长9.0倍，年平均增长8.3%；其中高等级航道1819公里，增长9.3倍，年平均增长8.4%。已基本形成以重庆主城、涪陵、万州三个枢纽港区和江津、永川、合川、奉节、武隆五个重点港区为龙头的港口体系。
■航空从零到千万
航空方面，从改革开放之初的空白，到1997年，机场的吞吐量已达到242万人次。到去年底，全市吞吐量更是突破了1000万人次。 （记者 邓姣）
2015年以内近九成小区出门500米就可坐公交
2004年，行驶中的最后一批电车。（资料图片）
明天，服务北京奥运的“重庆快巴”将投身801路公交车。这标志着我市第三批高级公交车的到来。
时光倒回30年。搭乘公交，被重庆人形象地称为“古巴（估爬）”、“越南（越栏）”、“几内亚（挤垒压）”。如今，由公交、轻轨、出租、索道等组成了日趋完善的城市立体公共交通体系。虽仍有遗憾，但重庆公共交通发展的突飞猛进毋庸置疑。
“挤垒压”时代
能挤上车算幸运
昨上午，南岸区工贸车站，810、808、322、321……各路公交车排成长龙等候进站。
68岁的后堡居民张顺和（音）老人站到站台上，在仔细打量后，最终上了321路公交车。
“现在坐公交车太方便了！”张顺和说，退回30年，坐公交车别说选择，能挤上车就算幸运。他以前下班时，曾多次因挤不上车，最后不得不走回家。
405路公交车驾驶员赵贵陆说，1989年，一辆准载120人的铰接车往往要塞进约170人，车门都无法关闭。“公交车一进站，估爬（古巴）、越栏（越南）、挤垒压（几内亚）是家常便饭。”
第一次飞跃
索道电梯入山城
30年来，我市公交客车车型换了若干茬。据介绍，最初是解放牌、北京牌柴油车，开起来“阵仗”很大，坡度稍大一点就爬不上去。途中熄火也是家常便饭。上世纪八九十年代，重庆产车型占据了重庆公交主打车型，其中多以铰接车为主。
重庆公交发展，在上世纪80年代算是一个飞跃，开始向空中索道、电梯发展。1982年元旦，嘉陵江索道投运；1987年10月24日，长江客运索道投运；1984年10月1日，朝天门缆车投运；1986年，我国首次运用于城市公共交通的客运电梯——凯旋路电梯投运；1995年，亚洲最长的大高度自动扶梯——两路口皇冠扶梯投运……两江四岸、上下半城出行得到极大改善。
第二次飞跃
“板板车”大升级
重庆公交车在上世纪90年代中期以前，全是硬座“板板车”，即座位为铁架加上木条，不但乘客坐着难受，驾驶员开一天车下来，也被抖得骨头散了架似的，热天还常常长疮。
重庆公共交通的第二次飞跃是重庆直辖后，各种车型如雨后春笋般投运，传统公交车大面积提档升级，轨道交通也引入重庆。
1997年，我市首批带软座、空调的“大站快车”在112、413路投运，开启了重庆“中级车”的历史。“其他车票价当时才5角，该车上限票价是2元，乘客还争着坐。”市公交集团营规部经理唐炽说，继1998年第二批沈飞牌空调车投运后，空调车开始普及。2004年底，公交集团首批20辆高级公交车在465线路诞生。
2004年5月18日，我市最后一批电车退出主城。2005年，“冒黑烟”的中巴车生命终结。
如今，剔除轨道交通、出租、索道、扶梯，我市传统公交客车已近7000辆，线路发展到450余条，总长超过万公里。
硬件有差距
服务质量最好
“乘客们，大家好！欢迎乘坐465路全国青年文明号……”昨上午，解放碑临江门站。乘务员蒋代娟微笑着分别用普通话、英语、哑语向乘客介绍车情。由广州来渝出差的乘客张平倍感温馨，“没想到重庆公交售票员的服务水准和空姐一样高。”
“倒回去二三十年可不是这样。”市交委综合运输处处长孙跃说，当时公交车发班随意性很强，驾驶员们坐在一起，抽阵烟，吹会儿龙门阵后，感觉该去“打一转”了，两三辆车就同时上路。“驾驶员、售票员‘把子’（脏话）不离口，连当时的交警都惹不起。”张顺和说。
上世纪80年代中期，“康福来”中巴车投入城区客运。该车乘坐舒适度比公交好，招手即停，24小时营业，票价5角，比一般公交车高。市交委副主任藤宏伟说：“当时坐‘康福来’是身份的象征，大家都喜欢坐。”在“康福来”的冲击下，传统公交车随后有了夜班车，并主动承担起更多社会责任，对盲人实施免费乘坐。
1996年6月18日，公交系统首次开展了以“准时开收班、礼貌待客”等内容为主的“承诺服务”，并在全国推出了“文明服务标兵”汪霞。2001年，主城区70周岁以上老人享受免费乘车。2003年，公交集团开通了16866666服务热线，接受社会投诉。2006年，央视独立调查，重庆公交得到了“硬件最差，服务质量最好”的中肯评价。
■发展
“零换乘”公交正在形成
如今，我市传统公交日运量已逾350万人次，轨道交通已规划“九线一环”513公里，日运量将达到600万人次。继高九路之后的快速公交网目前也正在规划建设中。孙跃说，重庆以“轨道交通为骨架，地面公交为补充”的“零换乘”公共交通体系正在形成。
我市传统公交线路布局今后将更加合理，并向小区延伸。藤宏伟说，在2015年内，网络覆盖率将由目前的70%提高到87%，居民出门不足500米就有车可乘。
■记者 冉启虎/文 毕克勤/摄
高速公路综合执法重庆模式领先全国
据重庆晨报消息 修