标题:交通建设最新消息
1楼：father1235发布时间:2008-2-24 21:30:30
星期5上午交通系统召开了职工大会，领导对交通工作作了汇报
下面就网友关心的几个问题做一下答复
1、关于迎宾大桥 经过区政府和区交通的几次进京报告，国家发改委要求重庆把 江津迎宾大桥、永川长江大桥、酆都长江大桥作为合体一起申报，但是永川长江大桥项目可能出现某些问题，致使其余两地的大桥建设申报工作延期，现在江津和酆都想先把两地大桥以捆绑方式先向重庆进行申报，看重庆发改委是否同意，如果申报成功，迎宾大桥也只是进入立项程序。
2、老长江大桥 老长江大桥是以2.3亿元成功回购的，现在大桥产权是属于区政府，下交交通系统管辖，大桥收费站将取消，领导说的是将收费站进行整合。
3、关于德感新城 会上说的是要发展德感新城的交通建设，文件上新城名称为德感北部新城。
4、关于津马连接线 连接线将近期动工，具体是什么线路我也不太清楚，但是因该是缩短与主城距离的公路。
5、关于中渡街大桥 领导会上只是说积极推进大桥项目评估工作，所以估计将是在迎宾大桥之后修建，建设资金也肯定是向中央财政要。
6、关于到先锋的连接线 到先锋的快速连接干道也将会开工，但是会分为几期，第一期只修2.6~2.8公里。
7、关于三环高速 现在三环高速走向并没完全确定，主要是永川和江津之间没达成共识，永川要求过松概，这样相当于是高发司送他们一座港口长江大桥，而江津是希望按原设计高速路在白沙过江，目的同理永川。
8、关于重庆到江津的公交车 区政府已经向重庆方面做去了申请，但是听领导的意思，这个事情应该很难解决，希望很小。
9、关于105路公交和出租车 105路公交会在今年上路，出租车会调查民意和听取运营公司的意见，2者结合而定，领导说主要是取决于民众意见。
现在只记得到这么多了，也只知道这么多了，呵呵
2楼：HANKWU发布时间:2008-2-24 21:47:53
3楼：紫浣花发布时间:2008-2-24 21:48:28
4楼：表叔也疯狂发布时间:2008-2-24 22:12:14
还是很感谢带来嫩个多信息
沙发也说的不错,毕竟现在的变化快的很,钱没到位就很有可能落空
5楼：大漠客发布时间:2008-2-24 22:14:06
多办点实事，少扯点皮，多增点合力，少搞点内耗，发展自然就快了。
6楼：liuxiaoping09发布时间:2008-2-24 22:25:29
新型公交车将亮相津城,再说江津公交营运路线.........
借这次投放新型公交车之际,区政府应加大力度着手解决好这个老生长谈,让津城百姓怨生载道的问题。特提出如下见解：
一, 区政府应积极与重庆市交委,重庆市公交集团协商沟通,增开江津至扬家坪或江北观音桥的公交车,由重庆公交集团或江津区公交公司担当,行驶经九江大道.华福大道进入市区。仍保留原有的江津至重庆陈家坪,蔡园埙的长途客运。＜注：此长途客运改为直达客运线路,中途不得载客。＞
二, 整顿交通秩序,规范运输市场。建议区政府回购公交公司现行挂靠的一切运输车辆,还公交车一个″公″字。 随着江津几个工业园区的初具规模,应考虑开通江津城区至双福,东方红,德感,支坪,珞璜的公交车,由区公交公司担当,社会客运车辆应退出以上线路。这样可以吸引更多的人士投资江津,安居江津,定会给江津的消费增添活力。
三, 公交车线路编序应为：城区公交车由101路起编,过江公交车由201路起编,支坪方向由301路起编。这样不仅有都市化的感觉,而且一目了然,方便人们辩别乘车方向。
四, 城区公交线路，原城区公交线路规化和站点布局不合理,建议作如下调整：
101路,荣臻广场---几江中学---养路队----江洲大洒店----北固门----通泰门码头----沿滨江路西段----荣华大厦----南桥头-----蜀果洒店-----国税局----紫荆花园-----客运中心-----大西门转盘-----江津中学本部-----四不挨-----神仙口----奎星广场-----南安亍-----武装部-----东门转盘-----东门广场-----荣臻广场。＜建议分为A.B线同时开行＞
102路,体育中心----党校-----水木年华-----云辉丽都-----制药厂-----神仙口-----大什字-----七贤亍-----通泰门-----渡管所----江津报社----社保中心----自来水公司-----兰叶小区-----津西花园-----法院-----紫荆花园-----客运中心-----大西门转盘-----三倒拐-----糖果厂------农行＜麻纱市口＞-----时代广场-----大什字-----神仙口-----制药厂-----云辉丽都-----水木年华----党校-----体育中心。＜建议分为A.B线同时开行＞
103路,化肥厂-----坪桥----螂山中学-----体育中心-----党校----水木年华-----长风医院-----东门转盘-----公交公司-----名豪广场-----区人大-----四牌坊小学-----公安局-----新华书店-----大什字---小什字----四不挨-----供销大厦----计生中心-----大西门转盘----兰叶小区-----客运中心-----广电大厦----党校-----体育中心------螂山中学-----坪桥----化肥厂。＜建议分为A.B线同时开行＞
104路,双堡----南桥头-----荣华大厦-----师部-----大西门转盘-----三道拐-----江津报社----天然气公司-----奇龙火锅-----北固门-----新华书店-----公安局----中医院门珍----南安亍----供电所-----水木年华＜后门＞-----消防队-----党校-----体育中心-----安置小区-----坪桥------配气站----五里坡-----双堡。＜建议分为A.B线同时开行＞
至艾坪山的仍保持原路线行驶。
取消原至双石的4路公交车,此条线路改由社会客运车辆承运。
201路,东门广场-----区医院-----名豪广场----东门转盘----武装部-----云辉丽都-----农业银行＜供销大厦＞-----川剧团------时代广场-----中医院-----三倒捌-----大西门转盘-----兰叶小区-----客运中心-----国税局-----蜀果酒店-----南桥头-----北桥头----收费站----前进厂-----海螺-----德感正街-----江津二中-----江津酒厂----火车站。
202路,通泰门-----七贤亍----大什字----电影公司-----中药厂------云辉丽都-----客运中心----津西花园----法院------长城路-----荣华大厦------南桥头-----北桥头-----鱼种场-----德感工业园。
203路,体育中心----水木年华-----长风医院-----大西门转盘-----奎星广场-----公安局----新华书店-----建行-----沿滨江西段至财政局-----荣华大厦上桥至东方红。
204路,江洲大酒店-----名豪广场-----沿环城南路-----大西门转盘------至长城路-----南桥头------北桥头-----前进厂-----平头山------江津洒厂-----德感正街-----沿津马公路至双福工业园。
因本人几年未回江津了,对新建亍道和某些地名的更改不熟悉,因此以上某些地名仍采用了原称谓。
本建议属个人之见,如果能引起有关部门重视并得以实施,那将体现″公共交通,让出行更方便″的实质和意义。不妥之处敬请指正。
7楼：举手发言发布时间:2008-2-24 22:34:25
这是在市长公开信箱里面找到的一篇关于江津公交问题的信件及市交委的回复.......
标题: 希望增设至江津的公交车
邮件字号: 渝交信箱[2006]445
发布单位: 市交委
呈批件内容: 江津作为重庆新设的区，一直以来没有由重庆主城区至江津的公交车开行，江津人至重庆只有选择公共汽车，票价既高，收班时间又早，很不方便。而附近的县级区域如綦江、万盛、合川等地早已开有公交车多年。目前，由杨家坪开至西彭的公交车离江津最近，只需将该线路稍微延长即可。即使无法解决过桥费问题，开至德感应该没有太大问题。当然，就长远考虑，开行江津至杨家坪、鱼洞、大渡口的公交车应该都可以考虑，这样一来，江津融入主城的步伐就会大大加快，对于江津人民而言也是大为有利的。
办理单位: 市交委
办理结果: 公交车是指在城市市区道路上运行的公共交通客运车辆，而非城市市区道路上运行的客运车辆则是作为长途客运或班线客运来管理。近年来随着主城区的对外扩张和城市规模的扩大，公交线路已经有了较大范围的延伸，但都局限在环线高速范围内，尚未超过主城九区范围。至于合川、綦江、万盛等地开通的客运车辆，都不是公交车辆，而是作为班线客运车辆来管理的，执行的仍是与长途客运车辆相同的票价政策。
当前开通主城区通往主城以外区县的公交线路的条件不成熟，仍只能通过开设班线客运方式来解决。江津、合川、永川等市建区后，如果市政府决定纳入主城区范围，我们将及时对这些地区的公共交通问题进行专题规划。
8楼：举手发言发布时间:2008-2-24 22:38:54
又一封关于江津交通的投诉信件.............
标题: 客车超载100%以上
邮件字号: 渝安监信箱[2006]53
发布单位: 市安监局
呈批件内容: 江津客车超载触目惊心
核定20余人实装50余人
江津到重庆的长途客车，车号是渝C19198。线路是：李市（江津）到重庆渝中区（途经江津杨家店、珞璜、巴南渔洞、南坪），从实际座位看，客车核定载客人数为20余人。
笔者见到的超载情况为 ：11月13日上午九时许从江津李市汽车站出发，当时只超了两个人，被车站的管理人员发现后当场予以制止，车上售票人员便当着车站管理人员的面说：你们先下，出站后再上。于是，那两人（一男一女，女的带有一小孩）在30米外的车站口，当着车站口验票人员的面，上了车。
如果说在起点站还不算超载的话，车到江津杨家店后，超载就正式开始了。到杨家店后，突然上来了约20个人，一下子把车厢“填”得满满的，几乎没有任何空隙，光客车引擎盖附近就坐了10余人，几个人还只得一直站到南坪，因为车上人多嘈杂空气质量也不好，导致车上几个小孩不停的哭泣。
笔者仔细数了一下，全车共有54人（包括1个司机2个售票人员和3个乘车的小孩在内）。足足超过核定载客数的100%以上。这样超载的情况从杨家店一直持续到南坪，奇怪的是，没有受到任何检查。其中，上午10时许，在江津仁沱大桥桥头，还停有一辆交通部门的执法车，他们却好象没有看见一样。
希望及时查处和整顿。
办理单位: 市安监局
办理结果: 杨先生：
现将市安监局发给江津安监局的关于调查核实客车严重超载投诉的函公布于你：
江津市安监局：
现将一姓杨的群众反映你市客车严重超载的情况转给你局，请你局就该群众反映的问题开展密查暗访。若情况属实，要督促交通运管部门加大对运输企业的管控力度和督促公安交警部门加大路面执法力度，预防道路交通事故的发生。
此函
重庆市安监局安监二处 王元康
这就怪事了,江津交通局周应其副局长不是多次曾讲过,江津至重庆运力已大于运量,日趋饱和了吗,怎么出规100％的超员现象呢？？？？.......
9楼：举手发言发布时间:2008-2-24 22:46:36
2004年江津双福镇居民就盼望开通公交车
为出行方便,江津双福镇的居民在2004年渴盼开通公交车,重庆公交282路队业务队长刘用苹介绍，他们路队经考察后，也多次申请延长沙坪坝-走马线路到双福镇，但至今无批复。其原因是江津的一些客运企业“联名上书”，让我们江津GTJ的周副局长等官员和ZF有关BM左右为难,为了权益,博弈这么多年，如今九江大道已建成通车，德感工业园、双福工业园建设也初建端倪，双福人的头发也快等白了，意志也开始动摇了，也没有看到重庆GJ车的影车出现在双福，这确实是一道比“1+1”还难的课题啊，不知要多少时间才能破解。胡锦涛总书记在“七一”重要讲话中指出，群众利益无小事，凡是涉及群众的切身利益和实际困难的事情，再小也要竭尽全力去办。坚持“群众利益无小事”，诚心诚意为人民谋利益，是学习贯彻“三个代表”重要思想的根本着力点，是在实践中做到立党为公、执政为民的最生动体现。 不知他们是怎样落实的，是否将胡主席的话放在心头没有。我们拭目以待。
江津双福镇居民盼望开通公交车
2004-3-23 9:19:25 华龙网
华龙网讯 江津的双福镇离九龙坡的走马镇仅3公里，但由于双福镇不通公交车，该镇的数万市民出行到重庆，还得选择乘2元的“江津长途车”到走马镇，再换乘公交车进重庆。记者近日对此作了番调查。
居民：转车走马到市区
据悉，长期以来，江津到重庆只有长途车，双福镇市民要到重庆，也只得搭乘此类车，但票价却高得惊人：从双福到重庆(沙坪坝)要10元；从重庆回双福则要12元！
因此，这里的村民、市民一合计，买2元长途车票到走马，再换乘2.5元的公交车到沙坪坝，仍然划得来。
企业：急盼公交直达车
去年，双福镇被重庆市政府批准为乡镇企业示范园区，给予了许多优惠政策。到目前为止，已有35家企业签约进园、8家企业已正式入驻。因此，大量的企业工人也盼着此地开通公交直达车。
据公交282路队业务队长刘用苹介绍，他们路队经考察后，也多次申请延长沙坪坝-走马线路到双福镇，但至今无批复。
江津：争取年内开通
江津交通局副局长周应其称，他们迟迟未批，主要是江津的一些客运企业“联名上书”，认为江津至沙坪坝、白市驿、西彭等线路的运力早已大大超过了运量。
据周透露，他们正在协调各方利益。江津市市长日前向提此议案的江津市人大代表们承诺：今年内实现双福开通直达重庆主城中心区的公交车。(记者吴华东）
10楼：举手发言发布时间:2008-2-24 22:47:31
请问 为什么要歧视我们江津？
从重庆到江津 现在只有一条由私人运营的“长途”客车，收费奇贵，短短几十公里要花24元钱，但从陈家坪到北碚才4元钱，再看看那些离重庆市区更远的区县，如合川都开有508路和509路公交线路。
再看看 江津也是唯一一个与主城区接壤，但没开公交车的地方，连壁山，綦江，长寿，甚至万盛都有公交路线。江津为什么没有。
难道像你们说的那样，运力过剩吗？ 非也，江津全市人口145万，城区人口已经接近25万，再加上沿途各个乡镇至少也有35万到50万的公交需求。
重庆为什么不给我们开公交线？我们这里有多少人在抱怨那个该死的“长途客车”太贵 你们知道吗？
有人会认为江津到重庆是走高速路，所以成本才增加了，但是我们有必要去走高速路吗？从江津到重庆又不是一条可以到，我建议开通 从 江津—德感—享堂—津福—白什驿—市区 普通线路公交线。 在此基础上保留以前的那条所谓的长途线路，并改为空调大巴线路到市区。这样可以引入竞争机制。打破现在私人垄断这条线路的局面。
现在，因为回江津的车费太贵，很多在市区上班和上学的江津人，很久才回一次家。难道短短的几十公里，就把人弄的这么狼狈吗？
145万江津人都期盼到市区的公交车早日开通。希望不要在坐视不理了。
办理单位: 市交委
办理结果: 渝交信箱[2006]169号件我委已经收悉，我委已要求市运管局加强调研，积极协调，妥善解决。
11楼：举手发言发布时间:2008-2-24 22:49:52
我是个地地道道的江津人，很早想就江津的交通窘况来个现身说法，因为工作在主城区，家在江津，经常往返江津重庆之间，每年贡献给交通部门的费用接近2000个大洋，没办法因为江津是我深爱的地方，那里有我的父母、亲戚朋友，有童年、少年、青年时代留下的足迹。很高兴看到楼主将这一惠及江津人、江津发展问题抛出。也许，我们在这里为了江津发展畅所欲言、建言献策，江津ZF和江津GJ会认为是多管闲事，秀才造反，但我认为说总比不说好，努力总比不努力好。我十分赞同楼主关于开通重庆到江津的公交车。其实开通江津到主城区的公交车条件早就成熟了。江津为什么迟迟没有开通？我认为这涉及一个权益博奕的问题。江津ZF和江津GJ迟迟不愿主城公交车开到江津城区，原因可能为地方保护主义根深蒂固，地方保护主义害怕新的竞争体引入打破垄断的局面：一是影响既得利益的收入（1、分配问题；2、亲戚经营客运中心效益问题；3、私营集团垄断暴利缩水的问题；4、地方企业——川江厂等企业效益问题）；二是地方财政问题；三是地方治安问题。试想，一旦开通了公交车，这个利益平衡就会被打破，各种垄断经济体势必会根ZF施加压力，甚私营成员还会寻衅闹事，影响社会治安，经济圈内的利润减少，隐形收入也会减少，他们本身把柄在别人之手，这是他们不愿看到的。ZF和有关BM的不作为，他们是有这么深层次的苦衷，然而这苦衷却深深地影响了江津的发展和害苦了江津广大人民。江津是一个好地方，水路、铁路、陆路畅通，南与贵州接壤，贵州不邻长江，早就想通过江津打通到长江的物流港口，本来江津发展有很好的前途，然而发展成现在的格局：生活费用成本很高，甚至高过了主城区；企业普遍效益不好，提供就业岗位不多。应该说江津发展还赶不上：璧山、永川、长寿、合川等这些地理位置不是很好的地方。境内没有公交线路，意味着经济上的固步自封，划地为牢，与主城区经济体远离，不能融入主城经济商圈,流动人口仅限于本地人。我敢肯定，若不开通公交线路，照境内交通费奇高的政策走下去，东城开发区、德感工业园区、双福工业园区要想发展起来只能是一纸空谈，只能是形象工程的一个牺牲品。你想那个企业愿意承担这么高的路桥费、运输成本，主城区的各类管理人员、技术人员、人流也不愿意来承担这笔高昂的交通费。我希望觉悟江津人民团结起来，向簿书记联名上书，要求开通与主城的二条公交线路（1线：几江镇—德感——九龙——双福工业园——九龙大道——华福路——九龙坡（杨家坪）；2线：几江镇——先锋——珞璜——巴南区——南坪），费用在7元左右，时间早上5：30时——晚上10：30时。
12楼：举手发言发布时间:2008-2-24 22:52:52
回复：全江津人民强烈要求区政府,区人大关注开通江津到主城工交车的工作
″听说重庆公交已来江津洽谈开通重庆到江津的公交车,可是江津公交为了保护他们自己的即得利益,就不顾广大江津人民的利益,把重庆公交拒之门外,使得江津开往重庆的公交车又化为泡影.″
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楼主这段话有点问题，不是″江津公交为了保护他们自己的即得利益,就不顾广大江津人民的利益,″应是江津区交通局和江津区政府个别官员为了极力保护江津运输总公司,江津汽车运输公司,重长司江津公司的挂靠私车的利益，才置江津人民的利益不顾，有意阻止重庆公交公司开行到江津的公交车。江津区交通局周××副局长曾说：江津目前到重庆是运力大过运量，运力过剩。这就是执政为民的父母官！
13楼：举手发言发布时间:2008-2-24 22:55:34
回复：全江津人民强烈要求区政府,区人大关注开通江津到主城工交车的工作
以下是引用 小紫眼睛 在 2007-12-12 19:15:28 的发言：
当官不为民作主，不如回家卖红绍。当官的也得想想底层群众，在重庆上班，又买不起重庆的房子，如果每天来回重庆——江津一趟车费都花了50，一个月工资又少，多想想人民群众。
这样下去江津发展个铲铲！
14楼：举手发言发布时间:2008-2-24 22:59:07
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第 60 楼
我是外地人，一直在沿海生活，第一次在重庆坐车去江津，那票价贵的我都吓一跳，但奇怪的是江津人民很麻木，任人宰割。
15楼：wangyang3333发布时间:2008-2-24 23:00:37
16楼：举手发言发布时间:2008-2-24 23:06:28
这就是2007年重庆市ZF对江津人民要求开通主城公交车的回复
江津人民为了开通与主城公交线路,尽快融入主城商圈，惠及江津人民，可谓号呼奔走、前赴后继，可歌可泣，然而一次又一次被重庆市ZF悄悄地打一个转身，也不知道重庆ZF、JW出于什么原因，是歧视抑或其它。想当初，全国人大设立重庆为直辖市，是希望重庆这个长江上游经济重镇，重新焕发新的活力，形成一扇门，助推周边和西部经济，起到西部龙头老大的作用，10余年过去了，连周边中心区域开通公交线路都这么难，而且还要趁春节前后将重庆市区县车费调高20%，猛敲百姓一笔。有时觉得，连自己圈内的城市推动都这么困难，别说推动西部（四川、陕西、贵州、云南等省），恐怕要形成倒推之势吧。我的一个同事就是从重庆公交集团出来的，据他说“对有明显收益且路途上不涉及除政府收费站外的其他收费点的线路，公交集团是主动要求开通，并纳入公共交通线路，享受政府补贴及税费优惠政策”。现将江津有识之志交给重庆市长信箱关于开通江津到重庆公交线路内容及批复转一下，望江津人民继续深入、锁定这一主题。(因据我有限的信息得知，以前与重庆市ZF建议的只是江津民间的有志之士，若江津ZF就开通与主城公交线路事宜与重庆市ZF诉苦、请愿，事情的结果也许就是另外一番天地了)
(一)希望增设至江津的公交车
邮件字号: 渝交信箱[2006]445
发布单位: 市交委
呈批件内容: 江津作为重庆新设的区，一直以来没有由重庆主城区至江津的公交车开行，江津人至重庆只有选择公共汽车，票价既高，收班时间又早，很不方便。而附近的县级区域如綦江、万盛、合川等地早已开有公交车多年。目前，由杨家坪开至西彭的公交车离江津最近，只需将该线路稍微延长即可。即使无法解决过桥费问题，开至德感应该没有太大问题。当然，就长远考虑，开行江津至杨家坪、鱼洞、大渡口的公交车应该都可以考虑，这样一来，江津融入主城的步伐就会大大加快，对于江津人民而言也是大为有利的。
办理单位: 市交委
办理结果: 公交车是指在城市市区道路上运行的公共交通客运车辆，而非城市市区道路上运行的客运车辆则是作为长途客运或班线客运来管理。近年来随着主城区的对外扩张和城市规模的扩大，公交线路已经有了较大范围的延伸，但都局限在环线高速范围内，尚未超过主城九区范围。至于合川、綦江、万盛等地开通的客运车辆，都不是公交车辆，而是作为班线客运车辆来管理的，执行的仍是与长途客运车辆相同的票价政策。
当前开通主城区通往主城以外区县的公交线路的条件不成熟，仍只能通过开设班线客运方式来解决。江津、合川、永川等市建区后，如果市政府决定纳入主城区范围，我们将及时对这些地区的公共交通问题进行专题规划。
发布时间: 2006-11-27 13:44:36
(二)]江津区何时有公交车
邮件字号: 市长信箱[2007]2130
发布单位: 市交委
呈批件内容: 江津区何时有公交车？汽车23元一人次！
办理单位: 市交委
办理结果: 热心市民朋友：
您好！
您反映的“江津区何时有公交车”（市长信箱 ［2007］ 2130号）咨询件已收悉。我委十分重视，立即要求运管局调查处理。现将有关情况回复如下：
我市公交车都集中在主城区范围内，公交集团开通的区县营运车是按照班车客运管理模式，并不是真正的公交车。目前正在进行的主城区公交体制改革正在对公交企业进行认定，只有纳入政府规划，并由具有公交资格的企业经营的公交线路上才能运行公交车。所以，公交集团所属公司开行的线路并不都是公交线路，他们也不享受政府对于公交的各项优惠政策。至于票价，是由物价管理部门核定，当然里面肯定包含有通行费的因素。
江津目前班线客运运力充足，暂时不宜投放新增运力。就算要投放运力，也不一定是公交集团，因为根据《重庆市道路运输管理条例》运力的投入要经过公开招投标。当然，我们也不排除，随着主城区范围的逐步扩展，若干年以后主城区到江津这条线路会被规划纳入公交线路进行改造，但是短期来看，这种可能性还比较小。
再次感谢您对我们工作的关心、支持和监督！
特此回复
发布时间: 2007-02-08 09:23:12
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（三）为什么要歧视我们江津
江津，长寿羡慕合川交通？
标题: 为什么要歧视我们江津？
邮件字号: 渝交信箱[2006]169
发布单位: 市交委
呈批件内容: 你好 为了不耽误你们的宝贵时间 我长话短说。
请问 为什么要歧视我们江津？
从重庆到江津 现在只有一条由私人运营的“长途”客车，收费奇贵，短短几十公里要花24元钱，但从陈家坪到北碚才4元钱，再看看那些离重庆市区更远的区县，如合川都开有508路和509路公交线路。
再看看 江津也是唯一一个与主城区接壤，但没开公交车的地方，连壁山，綦江，长寿，甚至万盛都有公交路线。江津为什么没有。
难道像你们说的那样，运力过剩吗？ 非也，江津全市人口145万，城区人口已经接近25万，再加上沿途各个乡镇至少也有35万到50万的公交需求。
重庆为什么不给我们开公交线？我们这里有多少人在抱怨那个该死的“长途客车”太贵 你们知道吗？
有人会认为江津到重庆是走高速路，所以成本才增加了，但是我们有必要去走高速路吗？从江津到重庆又不是一条可以到，我建议开通 从 江津—德感—享堂—津福—白什驿—市区 普通线路公交线。 在此基础上保留以前的那条所谓的长途线路，并改为空调大巴线路到市区。这样可以引入竞争机制。打破现在私人垄断这条线路的局面。
现在，因为回江津的车费太贵，很多在市区上班和上学的江津人，很久才回一次家。难道短短的几十公里，就把人弄的这么狼狈吗？
145万江津人都期盼到市区的公交车早日开通。希望不要在坐视不理了。
办理单位: 市交委
办理结果: 渝交信箱[2006]169号件我委已经收悉，我委已要求市运管局加强调研，积极协调，妥善解决。
（四）江津人民盼望己久开通江津至重庆的公交车为什么难以成行
标题: 江津人民盼望己久开通江津至重庆的公交车为什么难以成行？
邮件字号: 市长信箱[2006]9877
发布单位: 市交委
呈批件内容: 尊敬的王市长,你好！
在百忙中打扰你了,就江津人民共同关心.关注的重庆至江津为什么不能开通公交车。前不久一位姓王的先生曾向市交委呈递了一封＜＜为什么要歧视我们江津＞＞关于江津公共交通问题的信件,来能引起有关职能部的重视, 请你在百忙之中抽一点时间过问一下。
尊敬的王市长：一位江津市政府的公务员浩云先生＜网名＞在江津在线论坛上发表了一帖名为＜＜给大家一个真实的江津.....回网友问＞＞所向网友解释关于江津为什么不能开通至重庆的公交车的原话题在此转奉给你,请阅：
＂回16楼朋友，如果有朋友记忆好的话应该知道江津曾经开通过公交车，是当时重庆公交二公司开行的，但是不到3天就夭折了，原因很多，费用、政策都有，但说道为什么目前江津不开通公交车，那是因为所谓的“公交”线路绝大部分开通在“区”建制地区，例如除主城区外的长寿（333路）、万盛（327路）等等，而“县、市”级建制地区很少开通公交化线路，绝大部分采取的就是江津一样的模式，公司化管理私人承包的区县交通模式，再说，就算开通公交化线路，只要过路费用不降低，一切都白搭，公交公司也不是纯粹的公益事业公司，比如开通一个公交线路，一样收20元一位，对老百姓而言不是一样的吗？綦江、璧山、合川开通公交化线路的另外一个重要原因就是他们不能自己生产汽车，只能依靠重庆公交公司开通到县的线路来解决问题，而我们江津有川江客车，所以公交线路很难开通到江津。 ＂
″liuxiaoping09朋友你好：您所关注的目前江津的交通问题确实是历史遗留问题，我曾经在重庆公交集团工作过，很清楚公交集团对新开通公交线路的一些操作方法：对有明显收益且路途上不涉及除政府收费站外的其他收费点的线路，公交集团是主动要求开通，并纳入公共交通线路，享受政府补贴及税费优惠政策，例如早期的二公交开通至北碚区的公交线路（最后单立五公交），近期则可见沙坪坝到大学城的公交线路。其二，对收益不是特别明显但是通行费用较低的线路，一般采取公交公司经营，内部承包的方式，还是可以享受政府补贴，但是收益与个人经营状况挂钩，例如开行到璧山的公交线路。其三，对有收益但路程超过核定范围（超过核定范围是不允许享受一些优惠政策的）且需要通过收费站的，在取得地方政府同意的情况下，开行挂靠公交公司的长途线路，不享受公交优惠政策和补贴，典型的就是万盛的327以及长寿的333路，绝大部分区县开通由重庆公交集团经营线路的客运线大部分就算采取这个模式，我个人认为江津如果开通由公交集团公司经营的客运线路必然也会采取第三种模式经营的，同样也会采取客运中心发车，中途不停靠市内公交线路站点，定点发车，买票上车的经营方式，从经营模式上来看也换汤不换药的。至于川江车，就算是公交集团在江津开行线路那也可能使用川江车啊，目前五公司据我所知购进了30多台川江车（就是我们平常坐的这种大巴车）来跑508线（重庆到合川），唯一可能变化的就是由一家公司经营更迭了私人承包经营和公交集团入驻导致运营成本降低，直接可能导致车费的降低。个人认为只要江津过路费还保持现状的话，车费降低难上加难。
深圳我确实去过，也走访过珠海，厦门，也曾经到宁波专门陪同考察过当地的公交化建设，给我的第一个感觉就是沿海地区是老板主动投资修路，而我们内地是政府求老板修路，在沿海老板投资修路所花的费用远远小于他所得到的诸如土地政策、税费政策、企业政策的好处，而内地呢，土地的价值根本不能和沿海相比，且修路费用也比沿海高昂，通过土地补偿的形式引资修路还要涉及基本农田，实际问题相当大。为什么江津目前的交通条件<
17楼：wula发布时间:2008-2-25 0:11:18
谢谢，好消息，但是关于出租车说的是什么，换新车吗？没搞懂
[ALIGN=right][COLOR=#000066][本贴已被 作者 于 2008年02月25日 00时17分10秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]
18楼：5739066401发布时间:2008-2-25 8:04:47
19楼：5739066401发布时间:2008-2-25 8:36:54
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20楼：jjsherman发布时间:2008-2-25 9:15:44
那些东东，N年后的事情了，上头姑且言之，下头姑且听之
21楼：臭豆腐发布时间:2008-2-25 10:21:47
22楼：飞扬发布时间:2008-2-25 11:37:42
永川看来跟江津过不去.P死永川!
迎宾大桥遭搁起,白沙三环遥遥无期,
惭愧呀惭愧,无能!!!
23楼：飞扬发布时间:2008-2-25 11:39:58
几江,白沙,江津发展最重要的两大中心啊.G死永川[ems6]
24楼：jjyu8181发布时间:2008-2-25 12:13:49
可怜的江津老百姓，只能多掏腰包乘垄断客车了。ZF部门保护垄断、并要分点。[ems23][ems23]
25楼：明天会更好发布时间:2008-2-25 14:31:36
26楼：重庆De辣哥发布时间:2008-2-25 16:07:47
27楼：father1235发布时间:2008-2-25 18:32:21
关于到主城公交的问题，区政府是真的向重庆方面做出了申请的
说是希望很小
毕竟江津在行政区划上不属于主城区
28楼：江津神探发布时间:2008-2-25 18:58:55
29楼：东歌发布时间:2008-2-26 9:11:36
30楼：江_津_崽发布时间:2008-3-2 11:05:09
31楼：高瀑发布时间:2008-3-11 12:56:40
32楼：Carlon发布时间:2008-3-13 14:15:24
33楼：君子坦荡荡发布时间:2008-3-13 17:27:35
34楼：小山村发布时间:2008-3-29 22:08:44
35楼：小山村发布时间:2008-3-30 16:47:43
网友们留意一下，江津在线网上凡是涉及江津开通到重庆的公交的话题，回复和 浏览 的人是最多的，其中（全江津人民强烈要求区政府，区人大关注开通重庆到江津的公交）有接进20万人。平心而论，我是江津人，但我现在也举家迁往重庆，一年最多回一到两次江津，且都是包车，开不开通对我并没多大影响。反过来讲，开通之后，在方便了江津人民的同时，地方经济会得到长足的发展，谁不希望咱家乡好呢，世界各地的华侨远在异国他乡还要关心国家的发展了嘛
36楼：开水发布时间:2008-4-2 21:22:36
多办点实事，少扯点皮，多增点合力，少搞点内耗，发展自然就快了。
37楼：zenger1983发布时间:2008-5-21 10:00:32
星期5上午交通系统召开了职工大会，领导对交通工作作了汇报
下面就网友关心的几个问题做一下答复
38楼：father1236发布时间:2008-9-23 22:37:25
关于1，传说连续开了几次关于新大桥的会哈，不晓得今年能不能动
2，已经完成
3，不太清楚
4，已经动工，就是与华福路连接的二期工程
5，遥遥无期
6，已经完成1期工程，而且是黑化路面
7，还在争取
8，梦，我们还可以继续做
9，已完成