标题:几江长江大桥进入施工关键阶段,南北主塔年内完成封顶

1楼：巴山夜雨发布时间:2014-8-20 9:53:20

  
   江津几江长江大桥鸟瞰效果图
  
     
    南主塔建设中 
    
   北主塔建设中
     
   工人正在切割钢筋 
   城市的桥，除了在城市交通中有着不可替代的作用，也承载着城市拓展生存空间的重任。几江长江大桥对我区“北移、西拓”，实现融城、扩容、提质有着极其重要的影响。
   昨日，记者从滨江新城管委会获悉，几江长江大桥完成了主墩建设，进入了施工关键阶段，现正在进行两岸主塔塔柱浇筑和南北锚碇、北岸引桥等工程建设。
   
  

2楼：巴山夜雨发布时间:2014-8-20 9:54:16

[b]南北主塔年内完成封顶
  [/b]        
      　　  记者来到位于东门口的几江长江大桥施工现场，酷热的天气并没有影响大桥建设者的施工热情，塔吊挥动着巨臂，挖机欢快地轰鸣，一派如火如荼的繁忙景象。
      
      　　  记者在现场看到，在南北两岸，主塔“巨人”像两个卫士扼守江边，他们身边施工机械林立，工人师傅们指挥着大型塔吊不断地吊起混凝土浇筑着塔身，像“搭积木”一样一小节一小块地搭上去。据了解，桥塔采用门式框架结构，塔柱为钢筋砼空心结构（南塔高112.667米，北塔高106.087米）。
      
      　　  在桥梁建设中，主要分为下部结构和上部结构，上部结构则包括主缆架设、吊索安装、主梁吊装、桥面工程和附属工程等。几江长江大桥现在主要是进行下部结构的建设，目前南北桥墩的钻孔桩、承台已经完成，正在进行塔柱浇灌。   
      　　  根据数据显示，大桥北主塔高106.087米，已完成80.5米的施工任务，距离封顶还有15米（扣除顶部10.5米鞍座防护罩）。南主塔高112.667米，已完成64米的建设进度，距离封顶还有38米（扣除顶部10.5米鞍座防护罩）。   
      　　  几江大桥建设项目部负责人田国印告诉记者，年底前，就能给大桥的南、北两位“巨人”封顶。
      
  [b]    北引桥桩基最深达19.5米[/b]   
      
      　　  在推进几江长江大桥南北主塔建设的同时，大桥附属工程——南北引桥建设也没有落下。目前，北引桥工程目前正在进行桩基施工，已完成13根灌注桩施工任务，同时正在进行北岸路基施工准备工作。
          几江长江大桥南起几江城区东门口，跨越长江后北至滨江新城南北大道，为单跨悬索桥，全长1738米，其中主跨为600米，南岸引桥约375米，北岸引桥约355米。
          记者在北引桥施工工地见到，几台大型冲击钻机开足马力，施工人员正在进行钻孔桩钻进施工。田国印介绍，北引桥共设桩基104根，设计直径共有1.6米、1.8米、2.0米三种类型。自项目部施工以来，项目部精心组织，细化安排，施工中，不断优化施工方案，让桩基施工周期大大减少，为整体工程建设赢得了宝贵的时间。
          据施工方介绍，在整个北引桥的施工过程中开挖最深的桩基达19.5米，相当于6层楼的高度。同时，用于桩基的钢筋笼也在抓紧加工。

3楼：巴山夜雨发布时间:2014-8-20 9:55:34

[b]已成功申报3项专利1项发明[/b]    
      　　  一桥飞架南北，天堑变通途。然而一座大桥的建成不会一帆风顺，它需要克服种种困难，这当中，凝结了工程师们的汗水和智慧。据记者了解，项目开建之初，几江长江大桥拟申报各项专利共10项，目前，已有3项实用新型专利和1项发明申报成功。
          “这些专利技术，应用在大桥很多看似不起眼的地方，但是它们起到的作用是非常重要的。”技术质量部门经理马亮介绍说，以近期申报成功的一种支座垫石预埋钢筋的防锈装置为例。这项技术运用在桥身支座垫石上，在混凝土达到初凝并拆模之后，在距支座垫石预埋钢筋5厘米处轻微凿毛一圈，而后用预先制作好的钢壳扣在预埋钢筋之上，该钢壳由5块薄钢板焊接拼装而成，长、宽、高分别比预埋钢筋大5厘米，再在钢壳周围用水泥砂浆封堵空隙，防止空气内外流通。
          “简单地说，就像用一个‘小帽子’盖在裸露的钢筋上，要用的时候就把它揭开。”马亮说，别看听着简单，这项专利解决了支座垫石混凝土浇筑距支座垫石预埋钢筋安装时间较长，导致预埋钢筋锈蚀严重，降低了钢筋与混凝土间的粘结力，进而影响结构耐久性的问题，减少了结构因此出现的质量问题，方便、实用，且能重复利用。
      
  [b]    成就国内最长隧道式锚碇[/b]    
      　  　记者在采访中了解到，由于特殊地理环境，几江长江大桥还“意外”地获得了一个中国之最——最长的隧道式锚碇。  
      　　  什么是锚碇呢？专业解释是，用于固定位于江河两岸吊索道、吊桥的主索并将主索拉力传给地层的构造物。锚碇对于分散桥身压力，保障大桥沉重安全具有重要的意义。根据马亮介绍，几江长江大桥主桥北岸为隧道式锚碇，锚洞长82米，其中锚体长60米，为国内第一长隧道式锚碇。
          “这主要是因为我们这里特殊的地理环境。”马亮解释道，主要是因为北锚碇所处位置地质条件较差，隧洞周边围岩风化裂隙发育较为严重，整体性较差，所以设计时考虑结构安全性，将锚体的长度设计为60米。那么这到底有多长呢？马亮给记者举了个例子，万州驸马长江大桥主跨1050米，其锚体长度为35米，而几江长江大桥主跨仅600米，锚体长度却达到60米。
         
     [b] 》》新闻链接
      
      这座桥将带来的影响
  [/b]       
      　　  几江长江大桥是我区继江津长江公路大桥、外环江津长江大桥、鼎山长江大桥之后，在江津中心城区内新开工建设的第四座跨江大桥。    
      　　  大桥南起几江城区东门口，跨越长江后北至滨江新城南北大道，为单跨悬索桥，全长1738米，其中主跨为600米。   
      　　  大桥采用双向六车道，比长江公路大桥多两个车道。通过该桥，江津中心城区从南岸到北岸的整个路程也将由原来的18公里缩短为2公里。   
      　　  大桥是连接几江主城和滨江新城的最快捷通道，也是双福新区通过南北大道进入几江主城的最佳通道，更是江津通过西江大道进入重庆主城最便捷的通道。    
      　　  大桥建成后，双福新区、滨江新城和几江主城将与西彭组团实现无缝连接，势必对江津经济社会实现更好更快发展带来巨大影响。(via江津日报)[em19]

4楼：飞扬发布时间:2014-8-20 20:29:47

[em9]好，越快越好！[em21][em19]

5楼：游客发布时间:2014-8-20 23:37:15

只想问改了方案后的它，到底还是不是六车道？据说变为四车道了！