标题:华岩隧道开建把双福新区等渝西地区直接拉入重庆主城
1楼：天天向上1234发布时间:2013-6-26 14:11:45
看华岩隧道如何助推渝西融入主城
[重庆日报] 时值山城最炎热的季节,郁郁葱葱的歌乐山成为市民休闲纳凉的最佳去处。
不过,在150万江津人眼里,歌乐山所在的中梁山脉,却一直是横亘于胸的一块“石头”。
这条南北走向的山脉,以东是繁华富庶的重庆主城,以西是辽阔且有待开发的渝西地区。主城的企业要到渝西投资,渝西的群众要到主城工作,要么翻身越岭,要么花费几十分钟艰难地穿过拥堵的中梁山既有的几条隧道。
江津人对中梁山带来的交通阻隔,以及由此带来的经济发展水平的差异,尤其感同身受。
2012年,江津GDP总量为426亿元,在渝西片区排名第一。而与之一山之隔、辖区大部分面积位于主城的九龙坡,这一数字是776.3亿元。在当年重庆区县GDP排名中,九龙坡排第二,作为其邻居的江津排在了第九名。
论区位,当重庆进入外环时代,江津双福新区、滨江新城、几江、支坪和珞璜等200平方公里位于绕城高速带上,是重庆在外环时代向外扩张的重点区域,双福、德感和珞璜三大工业园也在二环沿线,在渝西片区中具有率先融入主城的先天优势。
一边是现实的发展差距,一边却是市委、市政府的殷切期盼。
今年两会上,市委主要领导参加江津代表团讨论时,指出江津要“承接主城、联动周边、多出实绩、多出经验”。
江津要加快发展,关键在于融入主城,而融入主城的关键问题是交通。
目前,江津进入主城的通道主要有3条:一是经绕城高速走成渝高速,但这条路上的中梁山隧道多年来一直拥堵不堪;二是沿外环向南,经南岸茶园进入主城,但这条路上的真武山隧道,在早晚高峰异常拥堵;三是经华福隧道抵达九龙坡华福路,但这条隧道近年来车流速度也变得异常缓慢。
没有一条路可以通畅地抵达主城,江津人用“近而不进”来形容自己的交通处境。
这一切,将随着华岩隧道的通车大为改观。
这条新隧道,起于九龙坡华福大道金科阳光小镇附近,止于该区白彭路锦驿路交叉口,然后通过一条外延线直达江津双福新区。也就是说,2016年该隧道建成通车后,江津人可以借道双福,通过一条隧道直抵主城,比现有的3条“进城路”缩短时间30分钟左右。
目前,江津已经以双福为桥头堡和试验区,提出融入主城的目标、路线图和时间表。
2楼：天天向上1234发布时间:2013-6-26 14:19:39
华岩隧道的开建把双福新区直接拉入重庆主城区。
这条新隧道,起于九龙坡华福大道金科阳光小镇附近,止于该区白彭路锦驿路交叉口,然后通过一条外延线直达江津双福新区。也就是说,2016年该隧道建成通车后,江津人可以借道双福,通过一条隧道直抵主城,比现有的3条“进城路”缩短时间30分钟左右。
渝西融入主城,势在必行
融入主城,是包括重庆江津在内的渝西各区县的共同需求,也是重庆市委、市政府平衡区域经济格局的现实举措。
早在2007年3月,市政府主要领导在接受采访时就提出:预计到2020年,重庆的城市人口会超过2200万人,农村人口会下降到1000万人,整个城市化率会达到70%以上,形成城市群带动大农村的格局。而渝西平原适合发展,适合生存、宜居,面积2万多平方公里,将考虑集聚80%的人口。
这种说法的科学依据,是渝西地区现有的人口密度和经济发展水平。市发改委的数据显示,以渝西为主的重庆“一小时经济圈”,人口密度、经济密度分别是成都城市群的1.5倍、1.73倍,人均GDP超过5300美元,远高于中西部其他城市群,与福建、山东、辽宁、河北等东部省市相当,具有率先建成西部地区重要增长极的比较优势。
“一小时经济圈成为具有明显聚集效应的西部最大城市群之一。”市社科院区域经济研究所所长李勇认为。
今年两会重庆代表团媒体开放日上,市委领导说,“按照十八大报告提出的‘五位一体’总体布局的要求,重庆这几年非常重视贯彻实施区域发展战略,下一步可以考虑把‘一圈两翼’发展战略进一步细化、实化,可以划分出几个功能区来。比如把‘一圈’划为都市核心功能区、都市功能拓展区、城市发展的新区,以及‘两翼’划为生态涵养发展区、生态保护发展区。”
按要求,“一圈”内三个功能区将协调联动,做大做强,现代服务业、先进制造业、战略性新兴产业加紧布局,目标指向西部地区重要增长极、长江上游地区经济中心主要载体。
融入主城,产业对接是关键
方向确定,接下来要做的,是寻找方法。渝西如何才能融入主城?
目前,不管是学界、政界还是商界,比较一致的看法是:产城融入。也就是以产业对接为先导,推进城市融合。
重庆市委曾给渝西这样的指示:渝西要主动参与主城区产业分工,服务主城、承接主城、配套主城,建成汽摩、装备制造、IT等重大支柱产业的配套基地。布局和实施一批带动性强、支撑作用大的工业项目,打造渝西工业集群。要协调发展大中小城市和小城镇,大力推进城镇化。坚持区域性中心城市、区县城和中心镇协调并进,加快建设层次分明、功能完善、产业配套、协调发展的渝西城镇集群。
今年1月,市委领导再次强调:渝西各区县工业基础较好,要把发展工业经济作为振兴地方经济发展的首要任务,主动参与主城区产业分工,服务主城、承接主城、配套主城,布局和实施一批带动性强、支撑作用大的工业项目,打造渝西工业集群。要充分发挥地处成渝经济区战略腹地的区位优势,加强区域合作,推进产业协作。要把产业发展与城镇建设并重并举,培育和壮大产业,实现以产促城、以城聚产、产城互动。
市建委主任程志毅认为,城镇化建设首先要靠产业支撑。没有实体支撑,农民进城后没有岗位可做,必然是一个空城。因此要靠工业化带动城镇化发展。引进更多企业、实体后,居民有了工作岗位,城市自然就有了人气;城市人口留下来了,同样会促进工业化发展,从而形成良性互动。
机会偏爱有准备的人。今年两会上提出的“川渝城市群”,为渝西对接主城、配套主城,提供了新的契机。
2013年全国两会上,重庆代表团提交“关于将重庆成都城市群建设成为引领西部地区发展的国家级城市群的建议”。在这份建议中,重庆代表团期望我国在出台、实施《全国促进城镇化健康发展规划（2011-2020年）》的时候,“进一步突出重庆成都城市群作为引领西部地区发展的国家级城市群的战略地位”。
业界人士的解读是:调整生产力布局,发挥重庆中心城市带动辐射作用,一个重要的方向就是产业特别是工业布局重点指向渝西地区,对接成都,按照国家部署,打造重庆成都城市群。
不过,川渝新一轮经济融合带给重庆的,不仅是机遇,还有挑战。
重庆永川区建委主任宋朝均有这样一个比喻:打造成渝城市群,成都和重庆相当于两个大齿轮。但要盘活全局,需要的是一个完整的动力传送系统,也就是大齿轮、中齿轮、小齿轮的动力输出组合。
在这个组合中,GDP早已跨入“千亿俱乐部”的四川泸州、内江可谓“中齿轮”,而重庆永川GDP仅有400多亿元,只能算是“小齿轮”,目前完全无法“对接”。
宋朝均担心,对于成渝之间的城市群而言,谁的经济规模更大,谁的配套能力越强,谁对关键资源的吸附能力就更强。而重庆永川目前似乎竞争力还不够。
产业如何对接,关键靠交通
渝西融入主城的关键是产业对接,而产业对接,首要问题是交通。正如宋朝均所说,在市级层面的规划中,在生产力布局和交通通道规划上向渝西倾斜,将重庆永川打造成“中齿轮”,既可以节约建设成本,又可以有效“对接”四川,从而尽快促成成渝城市群建设。
交通对于产业对接的现实紧迫性,在重庆璧山表现得尤为突出。
目前,重庆璧山三大优势主导产业分别是机械加工、笔电和食品医药。重庆璧山机械行业主要为位于主城的几家品牌汽车和摩托车制造商做配套。从出项物流上看,重庆璧山机械企业的产品都要穿过中梁山运往主城;从进项物流上看,这些企业的原材料主要来自于铁路和水路,即位于主城的寸滩港和东西两个火车货运场站。也就是说,重庆璧山机械企业的原材料,同样需要穿越中梁山隧道。
在笔电行业方面,重庆璧山笔电企业的下游均是西永的几家品牌电脑厂商,但上游原料同样来自于上述港口和铁路货运场站。食品药品方面,统一、乐百氏、冰点水,这些附加值不高,但产品“块头大”的企业,尤其需要便捷的物流。
不过,重庆璧山连接主城的通道目前主要是成渝高速和渝遂高速。重庆市城市建设研究中心提供的资料显示,成渝高速中梁山隧道pcu（高峰小时交通量）达到6898,饱和度达到1.15。渝遂高速公路大学城隧道pcu为6837,饱和度为1.22。两条几乎接近极限的中梁山隧道,严重制约了主城西部片区的城市发展,也抑制了重庆江津与重庆璧山进一步融入主城的发展。
与宋朝均看法类似,重庆江津区建委主任韩廷勋也认为,交通是渝西融入主城最大的困难之一。
重庆市城市建设研究中心相关专家呼吁,目前主城建设主要在中心槽谷中围绕两江发展。按照新的空间规划,城市要跨过中梁山和铜锣山向东西两个槽谷发展,城市的扩大要求必然对城市的空间组织做出调整,改变目前小城市拼合的现状,调整城市空间结构和中心组织体系,构建可以支持城市长远生长的城市空间结构。
华岩隧道只是个开头
在几条中梁山隧道都不堪重负之际,华岩隧道的开工,恰似一缕春风。
以前,为避开成渝高速和渝遂高速两个中梁山隧道堵点,渝西和主城相互通往的车辆甚至要绕道重庆北碚和重庆南岸,从这个地方进入外环,然后再进入成渝高速或渝遂高速。
不过,这两条路至少要增加50公里行程,耗时要增加半个小时以上。正是出于这种担心,一些司机心怀侥幸心理还是选择两个中梁山隧道,导致其多年来的拥堵并没有得到舒缓。
现在,司机朋友不需绕道,也不需为自己的侥幸承担后果,因为华岩隧道距离成渝高速中梁山隧道仅有5.1公里,按照正常的汽车行驶速度仅需要几分钟。
目前,渝西各区县与主城连接的交通主干道,要么是成渝高速,要么是渝遂高速,他们均可以在这两条路与外环高速的交汇处下道,然后通过外环高速,经由华岩隧道进入重庆九龙坡华福路,从而有效避开堵点。
更让人欣喜的是,继华岩隧道之后,重庆市将再新增双碑中梁山隧道,从而使主城连接渝西的中梁山隧道总数达到6个。
而按照 “半小时融城”对接“半小时主城”计划,重庆市将通过优化绕城高速走向、优化射线高速走向、完善城市道路通道以及建设轨道交通系统的措施,从而构建起“一环十横六纵”的道路体系和9条轨道线路的复合交通系统,实现重庆江津、重庆璧山通过道路在30分钟可达内环快速路、60分钟至主要城市副中心的目标。 文/王静 刘欣
链接》》
华岩隧道情况简介
华岩隧道位于成渝高速中梁山隧道与华福隧道之间,是重庆市主城区开工建设的第15座特大型穿山隧道。华岩隧道西起白彭路,穿中梁山、重庆西站编组站后,东接华福大道、金建路,线路全长7.1公里,双向6车道,设计车速60公里/小时,工程包括特长隧道1座（左线长4807米,右线长4828米）,桥梁4座,下穿铁路隧道3座,工程建设费用约18.3亿元。计划2013年6月开工建设,2016年12月竣工通车。
区县反应》》
重庆九龙坡:利用主城拓展契机加快转型升级
重庆九龙坡区委常委、九龙西城管委会主任 赵勇
随着华岩隧道的开工以及中梁山其他穿山隧道的相继建成,渝西融入主城的步伐将大大加快,换个角度讲,也可以说是主城向西迈进。
对重庆九龙坡而言,可能会导致辖区内产业的向西转移。因为和主城比较,区县招商引资的政策灵活度更高,土地等要素成本更低。
但另一方面,重庆九龙坡必然成为主城对接渝西的桥头堡,在地理上的中心位置就将更加突出,地价和商住物业必然升值。
但是,经济和社会的可持续发展,不是靠地产,而是靠实体经济。重庆九龙坡作为传统工业大区,目前的当务之急是转型升级调结构,是提升经济的质量和效益。让占地面积大、能耗高的企业往西搬迁,正好为重庆九龙坡产业“腾笼换鸟”提供更好的空间,这有利于我们集中精力大力发展商贸流通业和现代服务业,从而优化区域经济结构。
从更高层面讲,主城西进,在全市更大范围内配置生产性资源,有利于提高生产效率,提升重庆经济的整体竞争力,对于全市的这一中心工作,重庆九龙坡当然要有所作为。
其实,我们较早时间就认识到渝西融入主城的大趋势,前些年主城工业“退二进三”,重庆九龙坡大部分工业企业就已经迁往辖区内中梁山以西的西彭和九龙两个工业园区,目前在建的项目还有西部涉农物流园和白市驿铁路货运站场等。下一步,重庆九龙坡将利用重庆高新技术产业开发区和3个市级特色工业园区,加快产业转型升级,突出产业承接、产城融合发展,以更优质的发展模式,促进经济社会全面进步。
重庆江津:穿越隧道加速融城
重庆江津区区长 王合清
承接主城产业转移、融入主城加快发展、打造重庆主城近郊卫星城……这是“外环时代”来临后重庆江津最重要的发展愿景。
华岩隧道开工建设,是市委、市政府加快构建重庆江津、重庆璧山融入主城复合交通体系的重要组成部分,是科学划分功能区、实现整体功能最大化的具体举措。这条隧道的修建,让重庆江津连接主城的道路将变多、变快,让重庆江津更好地发挥“承接主城、联动周边”的作用,有利于重庆主城工业战略转移和招商引资重大项目布局重庆江津,有利于重庆江津加快发展商贸、物流、文化、教育、旅游等产业,有利于重庆江津在成渝经济区、渝黔合作中承担重要节点城市的功能,真正成为重庆郊区功能完善的大卫星城。
重庆江津区150万人民一定在市委、市政府的正确领导下,深入贯彻落实科学发展观,抓住用好包括华岩隧道开工建设在内的发展机遇,突出“发展”和“民生”两个关键,统筹推进新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化,坚持产城融合,加速双福、德感、滨江新城、几江半岛一体化发展,加快建设“双百”现代化大城市的步伐;坚持以城带乡,加速城乡统筹发展,加快全面建成小康社会步伐,让城乡居民生活得更加幸福美好。
重庆璧山:期待复合交通体系
重庆璧山县县长 章勇武
重庆璧山到主城的直线距离很短,为主城做产业配套的历史也很长,无论怎么说,渝西融入主城,重庆璧山可以先行。
华岩隧道开工的意义,不仅在于让中梁山多了一条穿山隧道,更在于它释放出了一个积极的信号,即全市支持渝西融入主城的力度正在加大,第一招就是大兴交通等基础设施建设。作为渝西区县,我们真心表示感谢。
这也正是我们的战略构想——我们希望有一个“半小时融城”的交通系统,以便于我们能在半小时内到达主城的内环快速路或者轨道环线,继而通过内环快速路和轨道环线在半小时内达到主要城市副中心,实现与“半小时主城”的有机融合。
如何达成“半小时融城”?我们认为,在增加中梁山穿山隧道的同时,还应该加倍重视建设以城际轨道与城市轨道相结合的轨道交通体系。按照世界一般经验,卫星城与主城城市拓展区之间通过城市轨道的延伸解决,卫星城与主城中心区之间的联系应考虑通过城市铁路以及城市铁路与城市轨道换乘后解决。
从这个角度看,构建“一环十横六纵”的道路体系和9条轨道线路的复合交通体系,就具有突出的战略意义。
企业反应》》
建宇地产:华岩隧道增加楼盘卖点
建宇地产副总经理 张寨英
下个月我们新印制的楼书上,将会出现华岩隧道的示意图,我们将之作为产品最大的卖点之一来吸引购房者,理由很简单:两年后华岩隧道通车,双福就真正和主城融为一体了,住在双福,其实享受的是和主城其他地区完全一样的便捷交通。
说实话,双福目前的交通还不是很方便,和主城虽然直线距离很短,但需要经过几条拥挤的中梁山隧道,或者绕行很远的路。但我们最终选择在双福做开发,是相信这里终究会开通新的隧道,否则双福怎么能承担起主城副中心的定位?现在,这种猜想终于成真。
正是这种良好的预判,我们目前在双福已经启动两个项目,一个已经建成销售,另一个前期筹备已经完成即将开工。我们目前在售的这个项目叫做“新时区”,总体量有27万平方米。和一般城市郊区的房地产产品不同,我们这个项目是一个商住综合体,包含一个7万平方米的集中商业街区,其余为精装小户型。
集中商业街区和精装小户型,都是城市核心区的典型地产业态,这两种产品都具有投资属性,因而要求项目有较大的辐射半径,也就是说要有非常便利的交通。我们敢于在双福这样一个地区做这样的项目,正是由于我们相信重庆市会在双福与主城联通的交通网络构建上,未来会有持续不断的大项目。
双福农贸城:翘首期盼华岩隧道通车
双福国际农贸城副总经理 张晓强
双福国际农贸城是盘溪观农贸的外迁市场,是主城市民主要的菜篮子,是西部地区最大的农副产品交易市场,也是市委、市政府确定的重点工程。2011年8月开工至今,市场内部建设已经接近尾声,现在就缺少市政配套工程。
双福农贸城的总投资额为数十亿元,如此大的投资,每天都在产生巨量的资金使用成本,早开工一天,就相当于赚了一天的钱。作为按照市场规律运行的市场主体,实在等不起。
同时,盘溪观农贸的拥挤,也让市场搬迁刻不容缓。早在2006年,观农贸就已开始出现摊位供需缺口,到去年,仅蔬菜和水果两大市场摊位缺口就已超过450个,占到了两大市场交易摊位总量的近一半。由于摊位缺口大,不少商户只能几家共用一个铺位,铺位私下高价转让、转租的情况屡见不鲜,市场转租价格最高时超过了市场正常租金的1倍。
目前,连接双福与主城的主要通道是在走马上成渝高速,经过中梁山隧道进入主城。众所周知,这条路拥堵不堪。另外的选择就是直接上外环高速,然后通过华福隧道或其他中梁山隧道进入,但路程很远,并且双福连接外环的珊瑚立交目前还没有通车。
华岩隧道外延线直接连接双福珊瑚立交,从某种意义上说,它几乎就是专门为双福修建的,因为双福是最直接受益的地区。
双福农贸城等不起,我们期待华岩隧道早日建成通车。
市民声音》》
一条隧道拉直“回城路”
重庆九龙坡区谢家湾正街文化四村居民 邓海明
听说华岩隧道即将破土动工,邓海明心头的石头终于落地了。
刚刚毕业3年不到的邓海明,是重庆龙煜精密铜管有限公司的一名技术员。由于勤奋爱钻研,工作上做得有声有色,很受领导青睐,升职加薪在即。按理说,这种情况高兴还来不及,但邓海明却怎么也高兴不起来,反而在琢磨是否该辞职。
邓海明心中一直有块“石头”,让他很纠结。
原来,邓海明是重庆九龙坡人,爸妈住在谢家湾,耍了多年的女友一直住在杨家坪。因为工作关系,他上班时间都住在单位。一座中梁山,将杨家坪和双福新区堵得老远。
“即使自己开车,每次回家都堵得让人着急。”邓海明说,一般情况下,他都会乘坐由杨家坪毛线沟开往重庆江津巴福的487路公交车,每次都要经过华福隧道,但这条隧道近年来车流速度也变得异常缓慢,要在路上坐一个多小时。
邓海明算了笔账,即使自己开车,要过中梁山隧道,也要将大把的时间浪费在堵车上。再加上打算年底结婚,为了腾出更多的时间陪家人,他一直在琢磨是不是将工作换到主城,但又不甘心。
“华岩隧道开修,一切都迎刃而解了。”邓海明说,该隧道2016年建成通车后,可以通过一条隧道直抵主城,要比现有的“回城路”缩短时间30分钟左右,他在现单位工作和在主城生活的愿望便可兼得了。
邓海明表示,一条隧道,拉近了双福新区与主城的距离,大大缩短了两地的时间距离和心里距离,对像他这种希望住在主城、工作在双福新区的人来说,提供了一条更省时、更便捷的路径,更坚定了过中梁山不拥堵的信心。
3楼：飞扬发布时间:2013-6-26 14:33:14
4楼：飞扬发布时间:2013-6-26 14:35:25
未来不光是双福，随着今天鼎山长江大桥的通车，就连几江老城区也会直接融入主城！
5楼：飞扬发布时间:2013-6-26 14:40:41
而支坪和珞璜，也会从鱼洞这边接入主城。
江津未来发展前景，在渝西当会数一数二，我们拭目以待！[em9]
6楼：飞跃2009发布时间:2013-6-26 15:28:37
7楼：天天向上1234发布时间:2013-6-26 15:31:25
今天看来2009年我选择在江津双福恒大居住，没得错，硬是选对了。华岩隧道的开通把双福直接拉入到主城区的区位，让我们在主城工作、双福居住成为了现实。鼎山长江大桥的开通和未来的几江大桥，江津城市建设越来越好，真正驶入了发展快车道。
8楼：游客发布时间:2013-6-26 20:13:27
既然因为离主城更近都会欢天喜地干嘛不直接去主城买房呢反正主城房价这么便宜比江津贵不了多少呀双福那边还是太散了没有人气的感觉为了离主城近就直接去主城买房
9楼：天天向上1234发布时间:2013-6-26 22:35:51
双福恒大80%的业主来自主城区，属于旅游地产项目，小区环境非常漂亮，这样的物业在主城区也是少见的。建议完善配套设施，让生活更加便利。
10楼：feng1688发布时间:2013-6-27 1:21:46
11楼：金福源花店发布时间:2013-6-27 13:04:10
而支坪和珞璜，也会从鱼洞这边接入主城。
江津未来发展前景，在渝西当会数一数二，我们拭目以待！[em9][/quote]
12楼：游客发布时间:2013-6-27 17:47:30
江津融城关键还是外环接内环的快速通道说了嫩个久一直没
13楼：sjh发布时间:2013-6-27 19:13:09
14楼：天天向上1234发布时间:2013-6-27 19:33:04
[quote][b]以下是引用 [u]feng1688[/u] 在 [i]2013-6-27 1:21:46[/i] 的发言：[/b]
广告打得好[/quote]
15楼：天天向上1234发布时间:2013-6-27 19:39:43
回复10楼“广告打得好”：拜托不要乱讲话，我是业主，不是开发商，恒大用不着我来打广告。
16楼：天天向上1234发布时间:2013-6-27 19:40:29
回复10楼“广告打得好”：拜托不要乱讲话，我是业主，不是开发商，恒大用不着我来打广告。
17楼：47891459发布时间:2013-6-27 22:11:47
18楼：168168发布时间:2013-6-28 7:30:03
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[ALIGN=right][COLOR=#000066][本贴已被 作者 于 2013年06月28日 07时31分45秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]
19楼：无雨蛙发布时间:2013-6-28 12:29:16
20楼：游客发布时间:2013-6-28 23:31:14
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23楼：天天向上1234发布时间:2013-6-29 11:36:56
昨天第一次在双福买菜，既新鲜又物美价廉，生活在双福还是不错的，随着基础设施的不断完善，越来越多的城里人会选择在这里享受宁静安逸的生活。
24楼：天天向上1234发布时间:2013-6-30 18:11:06
市政府看来下一步要重点打造渝西片区了。这样规划就对了，主城不能只发展渝北，而放弃幅源辽阔的渝西地区。
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26楼：游客发布时间:2013-7-6 23:09:04
设计的是公里的快速路要是从双山内环连接双福外环就好了那才是成渝高速的分流道路
27楼：风水轮流转发布时间:2013-7-8 13:37:27
这个太漫长了，修好后华福路又不堪重负，要是主城多修快速路，像高九路那样，穿越城区纵横交错就方便快捷了。
28楼：当年明月发布时间:2013-7-8 18:26:49
[quote][b]以下是引用 [u]飞扬[/u] 在 [i]2013-6-26 14:40:41[/i] 的发言：[/b]
而支坪和珞璜，也会从鱼洞这边接入主城。
江津未来发展前景，在渝西当会数一数二，我们拭目以待！[em9][/quote]
29楼：智慧江津发布时间:2013-7-10 15:35:10
30楼：168168发布时间:2013-7-11 15:34:02
31楼：德感义门陈发布时间:2013-7-16 13:24:54
32楼：游客发布时间:2013-7-16 15:36:19
33楼：天天向上1234发布时间:2013-7-17 20:44:30
34楼：天天向上1234发布时间:2013-7-19 0:14:49
35楼：douzhikai发布时间:2015-5-20 22:04:43
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36楼：yoshida1发布时间:2015-5-21 11:05:05
你们都想得太好了，这条路不是高速，是一条限速60码的普通路，到重庆慢的要死。再遇到红绿灯多，就更惨了。他们为什么不修成一条快速路！垃圾
37楼：yoshida1发布时间:2015-5-21 11:06:36
快急吧，修好以后你就知道没有中梁山隧道快了。一条限速60码的垃圾路。
38楼：ruudqin发布时间:2015-5-21 14:19:58