1楼：乐车坊发布时间:2013-5-11 17:26:10- 只有加低音炮低音才好
低音是音乐中不可或缺的部分，低音在音乐中起烘托氛围、营造气氛的作用，缺乏低音的音乐没有激情和震撼力。因为汽车的特殊使用环境、驱动功率及一些众所周知的原因，很多汽车甚至一些档次很高的汽车，其低频表现并不能令人满意，不能满足爱乐者的要求，因此很多人选择改装汽车音响。
很多改装店在介绍汽车音响器材时宣称，要想获得满意的低频必须加装低音炮，大多数消费者对此深信不疑，实际上这是一种偏见。低音炮只能增加低频量感和下潜，与低频力度、弹性无关，相反不少低音炮为取悦初入门的爱好者，低频量感做的很足，质感很差，听起来拖泥带水、轰轰做响，听音经验不多的朋友初听可能觉得热闹，听音时间稍长就觉得烦躁吵闹------不少爱好者花大价钱玩“车震”，时间长了觉得索然无味的原因。
从听音角度来说，高质量的低频应该干净有力、弹性十足，干净利落。高质量的低频能给人带来冲击和愉悦感，质量不高的低频松散拖沓，对音乐的听感有破坏作用，很多HIFI玩家对低频的要求是宁缺勿滥。
因此来说，爱乐人士改装汽车音响、加装低音炮时一定慎重，不要轻信改装店的宣传，有必要的时候带一些自己熟悉的CD片或有听音经验丰富的朋友同去斟选。
只有大口径喇叭才能出好音质
音质、音色主要与扬声器自身特性、分频器设计、吸音材料敷设、功放驱动能力有关，和喇叭口径无关，HI-FI、HI-END和录音监听箱，既有使用小口径喇叭的“杰作”，也有大口径喇叭的“铭器”。
大口径喇叭承受功率大、低频下潜深，低频更从容一些、声压更高些（声音大），与音质、音色没有直接关系，相反因为大口径喇叭的振动部件（振膜、折环、定心支片）质量比较大，在瞬态上往往不如小口径扬声器优秀。
有些初入发烧之门的朋友喜欢将音量开的很大，觉得这样才“过瘾”，实际多数情况是因人耳在中小音量条件下对高低频不敏感，高音量下才觉得高中低频平衡。实际上行车时音量开的过大是件很危险的事情，小音量时高低频感觉不足可以用等响度电路来补偿。
网上常见车友给爱车装上10个、20个喇叭，10寸不够装12寸、15寸…….其实除了花费巨额代价、得到更为响亮的声音外，音质并不一定可以提高多少。
在这里笔者多一句嘴，年前为一个朋友改造他的哈弗H5，原车机头未动的情况下，仅仅换了一对高品质6.5寸套装喇叭和喇叭线束，低频质量很好，放DISCO时车身都随鼓点在“抖”，放蔡琴时演绎亦很到位，完全不需要加装低音炮，朋友使用一个月的的感受是“现在上车第一件事是开音响”
线材无用
很多人认为电线无非是个电流传输导体，只要长期工作稳定、不发热即可，没有必要对线材进行投资改造，实际这种看法是非常片面的。
表征喇叭性能的参数不是功率、阻抗，而是T/S小信号参数，喇叭设计是将传输导线、功放视为理想状态为基础的（否则设计将陷入不可知论），而实际应用中从功放到扬声器单元之间的所有连接都存在电阻和一些分布参数、离散参数，这些参数能明显影响到扬声器最终表现。
最典型的例子，传奇发烧音箱、长青树LS 3/5A最初是为英国BBC电台广播车设计的，之后4个设计师分别成立的自己的公司生产LS3/5A，一样的单元、一样的闭箱，但是出来的声音差异很大，这四家公司分别是Rogers(乐爵士)，Spendor(思奔达)，HARBETH(雨后初晴)和KEF(极而峰)。
笔者曾用一对国产千元级有源音箱做实验，将副箱的喇叭线换成较细的型号，用电脑音量左右平衡来控制主副箱发声，结果发现副箱换细喇叭线后低频下潜、力度明显变差。
考虑汽车特殊的使用环境，实际没必要使用一些“发烧级”喇叭线，但是记的一定要选择价格适宜、直径够粗的优质无氧铜喇叭线，不要让喇叭线成为您音响系统的瓶径。
密封的作用
很多人觉得喇叭没必要密封，因为即使安装基座处做了密封处理，还有诸如玻璃等处存在“漏气”，因此密封没什么作用。
众所周知，喇叭发声原理是振膜受电磁吸斥作用前后振动，推动空气导致气压变化而发声，如果喇叭前后的空气彼此连通，振膜前后空气将向压力低的方向流动，抵消了压力变化，这种现象在电声学术语叫“声短路”，为避免声短路，家用音箱都要使用箱体隔离和避免声短路。如果汽车喇叭安装座密封不严、漏气，将产生严重声短路现象，极大的影响音量、低频力度和下潜。
虽然汽车的使用环境下，在车窗等处不存在一些漏气现象，但这种漏气与在安装座处直接“漏气”性质不同，影响程度也不一样（车窗玻璃夹持橡胶可大大降低漏气程度），属于无法避免的事情，也不是灾难性的。
各位爱好者在改造您的爱车时，一定要注意保证喇叭的密封，一是安装基座尽量平坦，二是最好有一层适当厚度的减振密封泡垫（2—3mm），三是为了保险，安装之后最好在喇叭外沿均匀的涂一圈玻璃胶。花费虽不多，但做好这几点后相信你肯定不会失望。